四川弱電綜合布線施工承諾守信「在線咨詢」

?阿里合作英特爾、大唐電信布局車路協同領域

今日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協同領域的戰略合作。

根據協議，基于英特爾處理器的邊緣計算平臺在VzX上的應用，AliOS將與其共同探索5G通信技術，大唐電信集團則會為AliOS提供LTE-VzX通信技術。未來，他們將布局智能道路交通網絡建設，打造數字化和智能化的交通體系，實現車路協同。

而此次合作可謂充分發揮了三者在各自領域的優勢。英特爾在5G方面一直積極布局其生態圈，此前不僅聯合中國移動、中國電信、AT&T等通信運營商開展5G實驗，在今年9月初還與諾基亞和愛立信共同部署5G網絡。英特爾5G和網絡平臺事業部高ji副總裁桑德拉·里維拉曾公開表示：“英特爾的技術將驅動第yi波5G網絡。公司以“369云服務平臺”為主體、以“369云工廠”實體園區創業服務和“369云ji金”投資服務為兩翼的創新創業孵化模式，已經得到社會各界的廣泛關注和認同。”

此外，大唐電信集團一直在LTE- VzX領域深耕。在今年智博會首ci引入的LTE- VzX技術應用的大賽上，LTE-VzX相關設備和技術服務就是大唐電信提供的。而去年的5GAA上海會議期間，大唐電信還與華為和千方科技合作共同構建LTE-VzX車聯網。看來，車路協同即將變為阿里和百度的新戰場，騰訊是不是該著急了。

實際上，對于阿里巴巴來說，車路協同是其在自動駕駛領域重要的路線之一，其在該領域可謂動作不斷。上周四(9月6日)，阿里巴巴與交通運輸bu公路科學研究院簽署戰略合作，成立車路協同聯合實驗室，基于此共同探索自動駕駛和道路智能化解決方案。

阿里巴巴希望通過車路協同技術路線重構交通體系，但其實百度在2016年就開始布局“車路協同”的全棧研發了。巧的是，在今天百度Apollo與媒體的交流會上，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案。也可以先把線都跑出來，放在弱電配電箱中，需要時可以更換通向各個房間的插頭。

看來，車路協同即將變為阿里和百度的新戰場，騰訊是不是該著急了?

?從“混改”入手深化改革

“對于大唐電信來說，‘十三五’時期要著重做好三方面工作。第yi是深化國有企業改革，增強國有企業活力、控制力、影響力和控風險能力，推進供給側質量和效率的提升；在芯片研發上，創造了很多第yi：第yi顆SIM卡芯片由大唐電信推出。第二是積極踐行‘大眾創業、萬眾創新’行動，營造創新創業氛圍，深化體制機制創新；第三是認真落實提質增效，提升供給側的資產質量和運營效率。”王鵬飛告訴記者，圍繞供給側質量和效率的提升，大唐電信將貫徹《關于深化國有企業改革的指導意見》《關于在深化國有企業改革中堅持黨的領導加強黨的建設的若干意見》等一系列文件精神，從混改入手，提升供給效率。

“目前，大唐電信已經通過旗下大唐網絡、大唐智能卡兩家公司進行試點，成立混合所有制的股份公司。從外部引入戰略投資者進行混合所有制改革，不僅有利于企業實現股權多元化，改善法人治理結構，符合當前國家混合所有制改革方向，而且更利于企業嫁接市場化的創新基因，彌補相關產業資本金不足等問題。此外，由各方股東共同籌劃制定員工激勵方案，將為公司長遠發展奠定更加牢固的基礎。”王鵬飛介紹說，未來，大唐電信將完善產業經營與資本經營雙輪驅動的商業模式：“在產業經營上，通過布局‘集成電路 ’發展戰略，加速發展主業，努力成為全球lin先的集成電路設計企業；在zi本運作上，按照有進有出的原則，對于和主業相關性強的產業，通過合資、合作、并購，以及內部創新孵化等方式加快發展。對于主業之外的其他產業，重點是采用股權多元化、混合所有制的方式，通過重組、轉讓進行盤活。智能手機里的SoC芯片的推出商用，則是大唐電信集成創新方面的突出代表。”

線纜橋架安裝工藝

線纜橋架建設要求滿足以下技術指標：

1)表面防腐層材料應符合國家現行有關標準的規定；

2)采用走吊頂的輕型槽型電纜橋架的方式；

3)綜合布線系統的水平布線是型的，線路量大，因此線槽容量的計算很重要，按照標準的線槽設計方法，應根據水平線纜的直徑來確定線槽的容量。

4)水平線槽使用率應為30%～50%。

5)為確保線路的安全，應使槽體有良好的接地端，金屬線槽、金屬軟管、金屬橋架及分配線機柜均需整體連接，然后接地，如不能確定信息出口準確位置，拉線時可先將線纜盤在吊頂內的出線口，待具體位置確定后，再引到信息出口。

6)橋架間連接板兩端要有銅芯接地線，xiao截面不小于4平方毫米；

7)橋架與支架間螺栓、橋架連接板螺栓固定無遺漏，螺母位于橋架外側，鋁合金橋架與鋼支架固定時，要有互相間絕緣的防電化腐蝕措施；

8)支架用膨脹螺栓固定時，選用螺栓適配，連接緊固，防松零件齊全；

9)橋架轉彎處的彎曲半徑不小于橋架內電纜xiao彎曲半徑（R=100）；

10)橋架應在具有腐蝕性液體管道上方；

11)橋架應在熱力管道下方；

12)氣體比空氣重時，橋架應在管道上方；

13)氣體比空氣輕時，橋架應在管道下方；

14)橋架水平敷設時,支撐間距一般為1.5-3米。

15)橋架沿線經過建筑伸縮縫時應分段（100mm）。

16)橋架與其他管道的xiao間距一般性管為平行間距0.4米，交叉間距0.3米；有腐蝕性管道為平行間距0.5米，交叉間距0.5米；有保溫層的熱力管平行間距0.5米，交叉間距0.5米；無保溫層的平行間距1.0米，交叉間距1.0米。

17)應詳細填寫隱蔽工程記錄并歸檔。