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地鐵鋼支撐施工要點

      目前，鋼支撐廣泛應用于地鐵和基坑圍護結構中。由于鋼支架可回收利用，具有經濟、環保的特點。

      1. 地鐵鋼支架在工廠預制，軸線、尺寸、接頭接板的對中嚴格控制，按1:1設置，滿足焊縫規范要求。

      2. 地鐵鋼支撐和鎖腳螺栓的布置應在開挖斷面合格后進行，并嚴格按設計位置安裝。鉆孔方位、方向、角度、螺栓深度應符合設計要求。

      3.地鐵鋼支架直立，其軸線應垂直于隧道中心線。施工時應在鋼框架基礎上預留足夠堅實的基礎。凡直線、標高要準確，支座要穩定，其傾斜度不大于2。;鋼框架偏離鉛垂線面的部分不得大于125px。過切部分用硬水泥砂漿支撐墊。

      4. 起重機或挖掘機應配備鋼支架，并注意安全操作。鋼支撐(格柵)錨安裝好后，技術人員應檢查并記錄。

      5. 為了提高鋼框架的整體穩定性，應將鋼框架牢固地焊接在縱向連接桿、結構錨、定位桿和鎖緊螺栓上。

      6. 鋼架連接應牢固連接。拱腳處的節點容易發生塑性剪切破壞，所以除了螺栓連接外，還應四面焊接，以保證節點的剛度和強度。當條件允許時，接頭采用角鋼連接板，以方便混凝土的抓取。

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      鋼圍檁安裝、地面支撐頭拼接、帶支撐頭鋼支撐吊裝、預應力施加、實時軸力監控（1）本站在臨近東側高壓線位置前后12m增設了鋼圍檁，鋼圍檁使用兩根I45a工字鋼，采用三角托架支撐在同一水平面上，并將各段鋼圍檁整體焊接。鋼圍檁與地連墻之間使用水泥砂漿充填密實，保證鋼圍檁受力穩定。蓋挖段采用車站頂板作為道支撐，除此之外還需要架設3道鋼管撐，鋼管撐壁厚為16㎜，鋼管撐水平間距為3。（2）現場鋼圍檁安裝的同時，在地面上安裝支撐頭總成，支撐頭采用與鋼支撐匹配的螺栓大小及間距，支撐頭的一端直接配備了鋼板，采用高強度螺栓連接，方便可靠。（3）現場采用履帶吊將連接好的鋼支撐吊裝至高壓鐵塔附近需要安裝的區域，緩慢下落至鋼圍檁上，同時人工輔助將鋼支撐調整到設計位置。（4）鋼支撐安裝完成后，立即通過數據泵站與支撐頭直接的預留口連接好油管路及壓力、位移數據線，并通過放置于基坑周邊的數控泵站對支撐頭總成按照軸力值進行加載，當支撐軸力或位移值達到設計數值后，停止加載，這是位于千斤頂兩側的雙機械鎖自動鎖止，設定好軸力值范圍，開啟自動軸力監測，可以根據溫度的變化，鋼支撐長短微變，實時進行千斤頂油缸的伸縮，保證鋼支撐軸力一直處于設計值，以達到基坑變性控制及周邊高壓鐵塔的沉降。

    鋼筋籠采用現場加工制作，主筋采用直螺紋連接，每種規格鋼筋的接頭試件不少于3根進行取樣檢測。主筋與加強筋采用焊接，焊接必須牢固，以保證鋼筋籠的剛度滿足吊裝要求；主筋與箍筋采用綁扎連接。4支撐保護措施基坑開挖過程中要防止挖土機械幾起吊作業碰撞支撐。制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加強筋與地面接觸處都墊高的方木，以免粘上泥土、雜物。

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