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⑵ 半有效硫化體系（ SEV）

①用量 :S 0.8-1.5 份或部分給硫體代替 , 促進劑 1-1.5 份。

②硫化膠結構 : 多硫鍵 , 低硫鍵大體各占一半；

③硫化膠特點 : 拉伸強度 , 彈性, 耐疲勞性能適中 . 耐熱,耐老化性能稍好。此硫化體系多用于在動態條件下使用的制品，如輪胎胎側。

⑶ 有效硫化體系（簡稱 EV）

①用量：低 S 0.2-0.5 份或部分給硫體代替，促進劑 2-4 份；

②硫化膠結構：優勢的低硫鍵 (90%)；

③硫化膠特點：耐熱，耐老化性能較好，但拉伸強度，彈性，耐疲勞性能較差。多用于在靜態條件下使用的制品，如耐油密封圈。

有哪些原則可以判斷軟化劑增塑劑與橡膠的互溶性？

答：  1.溶解度參數相近相溶 溶解度參數 δ（簡稱 S.P. ）是表示物質互溶能力的參數，可表示物質極性大小。一般來說：（δ1－δ2）→0 時，互溶性比較好；（δ1－δ2）<1.2 時，能互溶。

   2.相似相溶或同類相溶 即結構相似的物質能夠相溶。這即是 “同類相溶 ”原理。

    3.溶劑化效應是指由于軟化劑和增塑劑分子與橡膠分子之間產生分子間吸引力，而引起橡膠分子鏈分離的作用。當兩種物質間能形成氫鍵或者兩者之間能產生親電親核作用即可產生溶劑化效應。

動倍率(動靜比):指減振橡膠在一定的位移范圍內所測定的動剛度與靜剛度的比值。橡膠懸置動靜比一般為1.2-1.6之間。損耗系數: 在減振橡膠的受力過程中,橡膠的變形與橡膠的應力之間存在著一定的相位差,而橡膠的應力一般要超前于橡膠的變形一定的相位角δ.通常所說的損耗系數就是橡膠應力與橡膠變形的相位角δ的正切,即損耗系數τ=tgδ。

減振橡膠的工作原理:1）吸收振動: 此類減振橡膠件主要是用于發動機與車身之間的連接,此狀態下發動機是振動源, 減振橡膠的作用是吸收發動機產生的振動,避免傳遞到車身上,同時也減輕發動機自身的振動。

2）消減振動: 此類減振橡膠件主要是用于底盤與車身之間的連接,此狀態下底盤車輪是振動源, 減振橡膠的作用是將路面與車輪產生的振動通過高阻尼作用迅速消減,防止振動通過底盤傳遞到車身。