汽車內部系統和零配件究竟怎么運轉

莆田市中路通機械有限公司    
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汽車內部系統和零配件究竟怎么運轉.
隨著汽車行業的發展，有車一族越來越多，汽車維修就會更加重要。有不少車友反映，汽車上面的機械原理過于復雜，看不太懂，當汽車出現故障時，不知道故障究竟出在哪兒。中路通給大家帶來了汽車零配件的機械原理圖，以供參考。

1、渦輪增壓
渦輪增壓裝置主要是有渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性連接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好了，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

2、差速器
差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動力的同時，還能允許兩邊半軸以不同的轉速進行旋轉，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。對虧了這種行星齒輪機構，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過也不可避免存在一些缺陷，比如因劇烈駕駛導致一側車輪發生離地時發，因扭矩作用，發動機的全部動力將會傳遞到打滑的半軸上，而另一側將會徹底失去動力，最終導致汽車失控。

3、離合器
離合器位于發動機和變速器之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速器暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

4、十字滑塊聯軸器
十字滑塊聯軸器又稱滑塊聯軸器，由兩個在端面上開有凹槽的半聯軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤組成。因凸牙可在凹槽中滑動，故可補償安裝及運轉時兩軸間的相對位移。


5、深溝球軸承
深溝球軸承適用于高轉速甚至極高轉速的運行，而且非常耐用，無需經常維護。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，尺寸范圍與形式變化多樣。主要承受徑向負荷，也可承受一定量的軸向負荷。深溝球軸承由一個外圈、一個內圈、一組鋼球和一組保持架構成。深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結構還分密封和開式兩種結構，開式是指軸承不帶密封結構，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓，只起到簡單的防止灰塵進入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承內的潤滑脂外溢。

6、汽車萬向節
萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的"關節"部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。


7、CVT無級變速器
無級變速技術采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有檔位的，它所能實現的是在兩檔之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換檔時那種“頓”的感覺。

以上是汽車內部七個零件的機械原理圖，希望本文的分享對大家有所幫助.