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   錨桿支護作為一種積極主動的支護技術，在我國乃至世界范圍的巷道支護中，所占的比例越來越大。
　  橫向間距應根據圍巖穩定情況而定，一般0.5m左右。前后排應錯開排列，排距根據超前支護錨桿的長度、循環進尺、頂板的穩定性等因素綜合考慮確定
   在破碎圍巖內進行巷道施工時，應當盡量降低對煤巖體的多次破壞。掘進工藝以機械化作業為宜。錨桿孔的施工應采用旋轉切削式工藝，盡可能避免對煤巖體的沖擊和震動。錨桿的材質、類型、質量、規格、數量和性能必須符合設計和規范的要求。

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       理論上中空注漿錨桿比砂漿錨桿的效果好，因為中空注漿錨桿中間是空心的，注漿可以先放入錨桿。
    在實際施工中，根據現場質量控制的情況又有不同，因為大多數隧道的施工基本是不注漿的(除了管棚，或是圍巖確實太差的地段，這主要是因為我國隧道設計和現場實際的脫節以及不合理的單價造成的偷工減料)，所以在這種情況下，如果不注漿的話，中空錨桿和砂漿錨桿一樣作用都是非常有限的，但是中空錨桿是空心的，強度較普通砂漿錨桿還要弱一些。如果錨桿支護或錨桿的初始錨固力不足，當錨桿未達到屈服強度時，巖體已經發生較大變形甚至斷裂破碎，將導致圍巖的自承能力大大提高。

    錨桿的材質、類型、質量、規格、數量和性能必須符合設計和規范的要求。錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度的95%。 組合錨桿的注漿強度不小于設計和規范要求，錨桿孔內灌漿密實飽滿。
    不管什么樣的錨桿，其施工質量要求都是大同小異的，錨桿墊板應滿足設計要求，墊板應緊貼圍巖，圍巖不平時要用M10砂漿填平。錨桿應垂直于開挖輪廓線布設。 錨桿施工完畢后，我們要對其進行質量方面的檢驗。錨桿安裝后，在砂漿強度達到設計要求之前，不應敲擊、碰撞或牽拉錨桿。