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據中國汽車工業協會統計，2009年，國內新能源客車產銷量超過3000輛，相關人員預計，2010年這一數值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業的“拼搶”。、科技部、、國家發展委前不久聯合下發通知，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從25個節能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

他說，現在全世界（除中國外）只有40多家汽車整車制造商，但在中國，僅客車制造商就達130個左右，而且其中三分之二都在開發新能源汽車，致使新能源汽車的研發力量過于分散。此外，各地出臺的補貼相關鄭策有為當地企業量身定做的意味，車企的新能源汽車產品一般很難進入異地市場。“我們希望有相對公平的競爭環境。”劉國強認為，應將目前在25個城市以外地區實行的補貼相關鄭策加以推廣，即由中央財政直接補貼企業，并按實際節能效果補貼，以減少地方保護。

中國新能源汽車市場將由導入期邁向成長期，市場發展潛力巨大。自2001年我國啟動“863”計劃電動汽車重大專項至今，行業經歷規劃期（2001-2008年）、導入期（2009-2015年）、成長期（2016年至今）三個發展階段。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量滲透率達到25%左右。由此推算新能源汽車銷量將保持33%的復合增長率，仍處高速增長階段。