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發布時間:2020-11-03 08:42  





輕度試駕乘龍H7舒適較之前大不同6大提升,66項提升會帶來怎
輕度試駕乘龍H7 舒適較之前大不同
6大提升,66項提升,會帶來怎樣的不一樣?在隨后的試乘試駕環節當中,我對2018款H7操作、動力、制動以及舒適性方面進行了試駕和體驗。
縫制的皮物方向盤手感非常棒,兩側的多功能按鍵也給日常駕駛提供諸多的便利,同時還可以提升駕駛安全性,右側的工作臺面板各項開關尺寸比較大,也降低了駕駛員操作誤操作的可能。
離合器、剎車以及油門所需要的力度剛好合適,這樣的力矩控制,既不會輕飄飄的感覺很空,也不會沉重到長途駕駛之后給腳部帶來不適。
主駕上方放置了車載終端(行駛記錄儀兼容北斗GPS)
在配置上,實拍車輛裝配了電控風扇離合、輪間差速鎖、定速巡航系統、LDWS、FCW等功能,配置可謂極為豐富。
主駕上方放置了車載終端(行駛記錄儀 兼容北斗GPS)。
實拍該車還配備了車道偏移預警系統,行車中出現意外的越線、壓線的情況,車道偏離系統會發出警報來提醒司機,提升行車的安全性。
風擋上方設置了三個超大號的儲物柜,柜門打開的時候還帶有阻尼感,兩個支撐桿設計得像自卸車的液壓桿,細節之處盡顯感。這三個儲物柜平時能夠置放大件的生活物品,例如衣物、被子或者柴米油鹽也是可以的。
懸掛系統乘龍H7一樣采用了輕量化車身設計
懸掛系統乘龍H7一樣采用了輕量化車身設計,前橋2片鋼板簧,驅動橋4片鋼板簧,加上車身大量使用了減重材料,包括鋁合金油箱,鋁合金儲氣筒等,使得整車重量降到了8.1噸,這個重量在同競品中屬較輕的了。
前面說到驅動橋可選康邁車橋,而關于前橋選配,H7標配康邁免維護車橋,維護里程可達50萬公里以上。再加上發動機6萬公里乃至整個動力系統支持長換油技術,乘龍H7不論是整車硬件或軟件,都達到了市場平均水平。
但市場平均水平在當下高度同質化的卡車市場中,并不能算是出眾,要想打破這種現象,硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點,在黃金動力這個基礎上,全車零部件均采用國際供應商品牌,比如剎車泵采用了威伯科。
H7駕駛室采用四點氣囊懸浮,這一點倒是很正常
在舒適性方面,H7駕駛室采用四點氣囊懸浮,這一點倒是很正常。比較吃驚的是,H7座椅不僅僅是氣囊懸浮座椅,而且還融入了通風加熱功能,這倒是很令人感到驚奇。
多功能方向盤看上去和東風天龍旗艦十分相似,事實上東風和柳汽是一家,采用天龍旗艦方向盤也就不足為怪了。
而儀表的樣式比較主流,左邊時速,右邊轉速,中間液晶屏用來顯示車輛信息,還是比較直觀易識別的。