單位停車場車牌識別系統廠家直銷推薦

          盡管市場上有林林總總的車牌辨識系統，用對產品與架構，可以省去很多的冤枉錢跟時間，但更重要的是，工程商與系統整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。此外，車牌辨識系統能否發揮zui大效用，除了軟件技術之外，與攝影機及現場施工能力，也有很大的關系。使用者可要求廠商至現場勘查后，提出建置規劃方案，先評估應該架設的地點、攝影機架設角度、是否需要架設輔助光源等，再提出報價，藉由這些動作，除了得以事先評估業者的能力，用戶本身也可以達到產品學習及教育訓練，日后管理時，會更清楚知道該產品的使用限制及相關因應措施。

          從管理者的角度來總結，存在著監管難、收費難、欠費追繳難、運營成本高等一系列問題。路內停車是一個開放式的環境，傳統的管理模式每人看管10~20泊位，人員成本占運營成本的70~80%以上，導致很多運營企業入不敷出。從車主的角度來總結，存在著找位難、繳費體驗差、操作繁瑣、停車耗時長等一系列問題。以上痛點問題產生的根本原因，就是技術層面缺少車輛個性化采集手段。公司采用了創新的方式，可以有效解決以上問題。

         停車場，停車位，停車難，對于現在時刻困擾著人們的停車難問題，這些都是車友們飯后的話題了，自然的也就有很多人普遍認為停車這行業是近代社會的產物，NO!NO!NO!其實停車也是有著近千年不平凡傳奇歷史的技術活!當福特將流水線引入汽車制造工業后，汽車一不可思議的速度在全世界范圍迅速普及。街上的汽車多了，馬路邊可以停放車子的空間自然就少了。搶車位開始在大街小巷上演，如何在狹小的縫隙中尋找停車的空間，也逐漸成為一項技術活。

　　汽車越來越多，大家停車也越來越隨意，這給城市管理造成了很多的麻煩。

　　當時是如何能有效管理

汽車停放問題的呢?罰款大概是當時全世界管理者能想到的簡單有效的方法，所以有些地區的部門專門分出一部分人，成立了一個專門在街頭監督管理汽車停放的部門，主要職責就是給亂停亂放的車子開罰單。