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?鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

鋼管支撐、鋼圍檁等圍護系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮。否則，將形成安全隱患，易使圍巖發(fā)生松馳變形形成2次塌方等更不利塌方處理。本實用新型針對地鐵工程的特點，本著經(jīng)濟合理，技術(shù)先進，安全適用，確保質(zhì)量的原則，對鋼結(jié)構(gòu)圍護系統(tǒng)的制作及安裝進行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點，有針對性地進行技術(shù)改造。本實用新型的目的在于提供一種可以加快地鐵施工的進度，降低勞動強度的鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

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樓板支撐體系的木字梁設(shè)置方向必須垂直于疊合樓板內(nèi)格構(gòu)梁的方向；起始支撐設(shè)置應(yīng)根據(jù)疊合樓板與邊支座的搭接長度來確定，當疊合板與邊支座的搭接長度大于或等于40mm時，樓板邊支座附近1.5m內(nèi)無需設(shè)置支撐，當疊合板與邊支座的搭接長度小于35mm時，需在樓板邊支座附近200mm-500mm范圍內(nèi)設(shè)置一道支撐體系。安裝過程中由于測量不精準，往往造成鋼支撐侵凈空現(xiàn)象，為以后的2次模注帶來很大困難。

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鋼支撐的具體做法是在平弦部分采用下弦節(jié)間長度不變，平弦段因橋面系設(shè)在下弦，保持下弦節(jié)間長度不變，上弦杄長度設(shè)伸縮值的傳統(tǒng)做法。鋼筋混凝土支撐爆后，絕大部分鋼筋與混凝土已分離，僅在支撐與立柱交接區(qū)域部分混凝土嚴重碎裂，下部及兩側(cè)露筋，爆震動得到有效控制。弦桿間不設(shè)折角，可以使工廠的制造工藝得到簡化，但因増加了節(jié)點彎矩使杄件在拼裝時増加了難度。桁拱與加勁弦區(qū)段的杄件在節(jié)點中心設(shè)置了折角而不是拼接板中心，避免了桿件偏心受力，但給工廠制造增加了難度。