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為擴大國際貨物運量，吸引過境運輸潛力，開始積極開展工作，提高烏茲別克斯坦物流運輸企業的服務質量。即是物流運輸的單批次運輸量越大，則同樣的物流運輸方式的單位成本就越低。目前，為完善和發展物流運輸系統，擴大提供服務的范圍，改進對貨主的服務質量，烏茲別克斯坦鐵路建立了安集延多式聯運物流中心，該中心具有發達的基礎設施，并裝備了現代化裝卸設備。

　　隨著上述物流中心的建立，可通過公路運輸將中國方向的貨物運送至安集延，然后采用鐵路運輸進行接續運送，反之亦然。安集延物流中心每天可整理120個大噸位集裝箱和100輛各種貨物車輛，以及10個汽車運輸單元。

　　烏茲別克斯坦鐵路有意與合作伙伴繼續開展工作，進一步發展烏茲別克斯坦物流中心。比如，計劃在烏茲別克斯坦/蘇爾汗地區修建國際邊貿中心。

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在現存國際貿易規則中，鐵路運輸單據不同于海運提單，并不具備物權憑證的屬性，使得陸上貿易存在國際貿易結算和融資中的顯著障礙。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家烏茲別克斯坦鐵路總長3645公里，軌寬1。為滿足企業陸上運輸項下國際結算及融資的金融需求，有效鐵路運單不具物權屬性、缺少國際統一標準等問題的制約，基本確定融資方案、操作、多方協同及各方權責，終實現鐵路運單項下進口融資。

鐵路集裝箱整箱運輸方式。對于較大宗的貨物運輸量，按照運輸時效與運輸成本的關系進行比較，國際鐵路集裝箱整箱的全程運費與同等運輸量的國際空運方式相比，平均可以節約70%左右。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。中歐國際班列采用得是標準集裝箱運輸的方式，使用的集裝箱是采用與海運服務一樣的標準化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（Dry Cargo Container）。主要承運普通非超限非危貨物。

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吉烏兩國政府首腦在會談時就加強經貿、交通基礎設施建設、物流運輸等領域合作達成廣泛一致，還重點指出了修建連接中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦鐵路干線的重要性和緊迫性。三是通過滿洲里（包括通過綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發貨。進一步發展海鐵聯運模式，充分發揮海運運量大、運價低廉；鐵路運價適中、運輸時間較短的1 1>2的優勢互補能力。

中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個過境國，它因此可以獲得豐厚的利潤。02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批貨物的件數不得超過300件。據保守估計，吉每年會獲得大約2億美元的過境運輸費。吉爾吉斯斯坦一位學者指出，中吉烏鐵路對于中國，尤其是烏茲別克斯坦來說并不是非常需要，中國、烏茲別克斯坦有足夠的運輸能力運輸自己的貨物。但該項目對于吉爾吉斯斯坦至關重要，因為將會給吉帶來巨大的利益。

安集延是費爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線中重要的補給和中轉站。

費爾干納在中國的史書上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來了大宛產汗血寶馬的消息，一心驅除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬。目前，鐵路運輸是烏茲別克斯坦的交通運輸方式，承擔了全國約80%的進出口貨運。“貳師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對音。奧什是出入費爾干納的東大門，奧什西行一個小時的車程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構成了費爾干納盆地東面的貿易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區鐵路系統，即穿行費爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個的所在。到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經濟發展模式正在改變。集延這個名字就在我查閱的有關中吉烏鐵路資料中出現過。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網重要的組成部分，從中國的喀什出發，經由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國與里海地區乃至和中東地區的距離，成為一條新的“絲綢之路”級交通大通道。