低溫合金鈦管高性價比的選擇「在線咨詢」

低溫合金鈦管

1.無縫鈦管，鈦管titanium tube。強度高。鈦合金具有很高的強度，其抗拉強度為686—1176MPa，而密度僅為鋼的60%左右，所以比強度很高。

2.無縫鈦管硬度較高。鈦合金(退火態)的硬度HRC為32—38。

3.無縫鈦管彈性模量低。鈦合金(退火態)的彈性模量為1.078×10－1.176×10MPa，約為鋼和不銹鋼的一半。執行標準：ASTM B337 ，ASTM B338 ，ASTM B338 B861

無縫鈦管：

直徑：O.D 6-108mm

壁厚：0.5-8mm

長度：長15000mm

4.高溫和低溫性能優良。無縫鈦管在高溫下，鈦合金仍能保持良好的機械性能，其耐熱性遠高于鋁合金，且工作溫度范圍較寬，目前新型耐熱鈦合金的工作溫度可達550—600℃；又如，美國SR-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。在低溫下，鈦合金的強度反而比在常溫時增加，且具有良好的韌性，低溫鈦合金在－253℃時還能保持良好的韌性。

5.無縫鈦管抗腐蝕性強。鈦在550℃以下的空氣中，表面會迅速形成薄而致密的氧化鈦膜，故在大氣、海水、和硫酸等氧化性介質及強堿中，其耐蝕性優于大多數不銹鋼。

目前，Ti及Ti合金廣泛應用的主要障礙是其高成本，采用粉末冶金技術可以有效降低成本。為了適應進一步降低Ti及Ti合金的生產成本的要求，新的Ti粉末成形技術在不斷涌現。粉末冶金技術是一種由粉末直接成形生產零部件的工藝，是生產近終形零部件的高產量、低成本方法，這種方法基本上不需要進一步加工或精整，可以很好地控制尺寸，且零部件的穩定性，其均勻性和機械性能可以完全得到保證。大數據核心的價值是在于對海量數據進行存儲和分析，產業間相互融合與運用。

   用粉末冶金法生產的Ti及Ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩定。汽車用Ti是一個非常具有吸引力的市場，研發新的低成本原料生產方法，與先進的粉末冶金近凈成形技術相結合，可望使Ti進入汽車制造業。

他們在此基礎上，以相同的壓制條件，采用硬脂酸鋅為模壁潤滑劑，對名義成分為Ti-6。8Mo-4。5Al-1。5Fe-1。利用鈦的上述兩種結構的不同特點，添加適當的合金元素，使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金（titaniumalloys）。5Nb混合粉末進行了模壁潤滑溫壓工藝的研究，壓制后壓坯密度可達到理論密度的86%～90%，超過了采用冷等靜壓工藝的性能指標。

   鈦溫壓成形。該技術以粉末冶金溫壓工藝為基礎，并結合了金屬注射成形的優點，通過加入適量的微粉和提高潤滑劑或粘結劑含量，提高了混合粉末的流動性、填充性能和成形能力，從而可用于制造復雜幾何形狀（如側凹、螺紋孔等）的零件，具有非常廣闊的發展前景。除了襯鈦尿素組成塔外，國內從70年代以來，先后運用了C02汽提塔、換熱器、混合器和泵閥等。

   鈦合金中有很多元素，它們對鈦的物理性能都有影響，其中碳是鈦及鈦合金中常見的雜質，當碳含量為0.13%以下時，碳因深在α鈦中，焊縫強度極限有些提高，塑性有些下降，但不及氧氮的作用強烈。但是當進一步提高焊縫含碳量時，焊縫卻出現網狀TiC其數量隨碳含量而增多，使焊縫塑性急劇下降，焊接應力作用下易出現裂紋。用粉末冶金法生產的Ti及Ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩定。

   1.氧的影響。焊縫的硬度和抗拉強度明顯增加，焊縫含氧量基本上是隨氣中含氧量增加而直線上升的隨焊縫含氧量上升。而塑性卻顯著降低。為了保證焊接接頭的性能，焊接過程中應嚴防焊縫及焊接熱影響區發氧化。