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乙二醇的市場容量僅次于乙烯和，2018年國內表觀消費量已突破1300萬噸，需求缺口在800萬噸左右，長期以來進口依存度大于60%。煤基路線與石油路線相比，油價在50~60美元期間，煤制乙二醇比石油路線具有更明顯的成本優勢。

　　但眾所周知，當前乙二醇和現貨市場價格雙雙跌破4000元/噸，導致國內大多數煤基乙二醇裝置虧損，而國內油頭乙二醇反而迎來利好，競爭力增強。

還有業內人士建議企業要積極做好乙二醇下游精細化工品布局，提高產品附加值。同時，國家應對進口乙二醇實行配額管理，以保護國內企業利益。

乙二醇港口庫存自從2020年初觸底后持續上升。春節后由于疫情影響，下游需求大幅萎縮，導致港口庫存快速增長。截至4月中旬，乙二醇港口庫存已達125萬噸以上，距離2019年高點僅有不足20萬噸。在高庫存的壓力下，結合上游國際油價的大幅下行，乙二醇價格持續承壓。但自4月下旬開始，乙二醇港口庫存似有見頂之勢，本周更是大幅回落7.9萬噸。在此影響下本周乙二醇盤面持續強勢，上行幅度領銜化工品。

對比2020以及2019年的港口庫存情況，可以看到由于基數較低的原因，2020年的庫存曲線較之2019年同期是下移的，但自春節后受疫情爆發影響，庫存累積速度更快。目前來看2020年與2019年乙二醇港口庫存均在6-17周（即4月中旬時段）出現峰值，應是由于上游季節性檢修及勞動節假期前下游集中備貨所致。

2020年一季度乙二醇的開工率并不顯著低于2019年同期，上下游減停產的不同步也是造成前期快速累庫的重要原因。但進入4月以來，由于上游國際價格大幅下行，帶動國內乙二醇價格進入低位區間；而國內煤制乙二醇成本波動相對較低，出現嚴重虧損狀況，導致國內煤制裝置檢修季提前來臨，開工率大幅下行，一度突破2019年低點。截至目前，2020年國內乙二醇平均開工率較去年同期下降約7.6%；但是由于年初國內4套大型新裝置投產，產能增量達27.3%，開工率的下降尚不足以沖抵產能的大幅提升。由于目前乙二醇價格大幅下移，主流工廠特別是煤制工廠利潤進一步惡化，預計國內乙二醇裝置如2019年那樣長期低位運行的可能性仍然存在，但如未出現大規模關停，總產量的下降幅度可能仍然不能達到預期。