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乘龍T5發動機為玉柴和濰柴提供,馬力覆蓋270～460范圍

乘龍T5發動機為玉柴和濰柴提供，馬力覆蓋270～460范圍，后橋速比3.7-4.111，驅動方式為6×4和4×2。

乘龍T7和T5為長頭卡車，其中T7的發動機油濰柴和東風康明斯2種，馬力范圍覆蓋400～560，后橋速比2.867-5.921，驅動方式為6×4。

為了更好對比乘龍牽引車之間的區別，我們特地制作了上圖，以便直觀的對比。

9.6米貨箱 有容乃大

乘龍L2發動機為江西五十鈴提供，馬力范圍115～116，后橋速比5.571，驅動方式為4×2，貨箱長度3.8-4.2米可選。

153加強前橋以及輕量化的440后橋

該車采用了153加強前橋以及輕量化的440后橋。在懸架上，選用了2/4少片簧鋼板懸架，配合輕量化的后橋設計，整車能達到一定程度的降重效果。

實拍該車選用的是成山牌12R22.5的輪胎，配置了輕量化鋼圈。

這款430馬力的H5使用輕量化的50#鞍座，采用了波紋固定底板。

乘龍H5動力總成采用了黃金動力鏈，濰柴機配法士特變速箱，具有可靠、耐用、成熟的品質。而底盤又采用了大量的輕量化設計，通過應用新型材料以及結構優化，對車橋、車架、懸架、變速箱、儲氣筒等零部件進行降重優化，終整車自重不到8噸。

舊版GB1589和法規已經不能適應不斷提升的中國公路網

貨車是生產工具，所以在不友好的舊法規面前，貨車只能“砍掉鼻子”，將更多的空間留給后面的貨箱，用來裝更多的貨物。在市場面前，長頭車不得不妥協，各大車企也將更多的精力投入到平頭車的設計和研發上面。僅存于市場當中的長頭車，主要在集裝箱運輸、碼頭牽引等細分市場，而由于市場沒有了需求，許多廠家也將這種曾經風靡中國的車型打入冷宮，停止了技術更新和跌新換代。

隨著國家的發展，基礎工程的不斷完善，舊版GB1589和法規已經不能適應不斷提升的中國公路網。2016年，新GB1589和相關法規的落地，將車輛長度放寬到了18.1米，也給長頭車這個在中國幾乎被主流市場遺忘的車型新的生機。

從正面幾乎看不出乘龍T7是長頭車,擋風玻璃前面的照地鏡是不是

大家關注的長度方面，乘龍T7的整車長度為7.235米，而乘龍H7系列產品，車身長度為6.89米。乘龍T7僅比H7長了0.345米，可以說是區別不大。自重方面，這兩款車型均為8.8噸，并沒有什么區別。

從正面幾乎看不出乘龍T7是長頭車，擋風玻璃以上延續了東風柳汽的家族血統，和H7沒有任何區別。除了設計元素，包括示廓燈、橘色的燈條、遮光板以及駕駛室左右兩側的倒車鏡，也和H7一樣，有亮銀色的裝飾條來提升視覺感受。

或許有人吐槽，既然是長頭車，那么擋風玻璃前面的照地鏡是不是有些多余？其實不然，當你調好舒適的駕駛位置，通過照地鏡可以完全看清楚車輛右側和前方。長頭車相對于平頭車來說，視覺的盲區要更大一點，視線補償鏡合理的布局，能夠減小因為看不見帶來的安全隱患。從這一點，也足以看出來這款車在設計的時候用功之深。