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電梯配件之電梯曳引輪

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有齒輪曳引機：拖動裝置的動力，通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其中的減速箱通常采用蝸曳引機輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機用的電動機有交流的，也有直流的，一般用于低速電梯上。曳引比通常為35：2。通過合理地抑制振源、被動隔振，可以有效降低轎廂內的振動水平，對于一般的中低速（≤2m/s）電梯可以達到相應的舒適性要求。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于2．5m/s以下的低中速電梯。

電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器，所謂常閉式制動器，指機械不工作時制動器制動，機械運轉時曳引機松閘。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產生制動力矩；電梯運行時，依靠電磁力使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。根據制動器產生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。導軌的直線度及扭曲度：導軌上任何一點的彎曲及扭曲都會給轎廂一個側力，影響轎廂上下的直線運動，使轎廂有晃動感，隨著電梯速度提高，轎廂會有振動感，從而影響舒適度。由于直流電磁制動器制動平穩，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制動器。

電梯導軌的安裝調整方法與技術要求

①每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌每5m不應超過0.6mm，不設安全鉗的T型對重導軌每5m不應超過1.0mm。

②導軌接頭處允許臺階不大于0.05mm;如超過0.05mm則應修平，不設安全鉗的對重導軌接頭處臺階應不大于0.15mm，如超差亦應修光。導軌接頭處的修光長度150mm以上。

③導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，且局部縫隙不大于0.5mm。不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于1mm。

④兩根對應導軌間的軌距(L)的偏差為：轎廂導軌軌距偏差　 2mm；對重導軌軌距偏差　 3mm

⑤當電梯蹲底或撞頂時，導靴不得超出電梯導軌。

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當發生停電、缺相或相序錯誤時，電梯應急裝置完全接管電梯的控制權。具體工作過程為：當電梯應急裝置檢測到市電停電、缺相、相序錯誤時，即切斷電梯與市電的聯系。通過自身的輸入信號檢測電梯安全回路的各個環節是否正常，電梯轎廂是否停在非平層位置，以及電梯是否在檢修工作狀態等。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數可分單繞和復繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，而復繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180°。檢測結果符合應急運行的條件后，隨即啟動逆變板，將逆變出的各個等級的電壓直接送至電梯曳引機、抱閘、門機等各個部位。電梯應急裝置先拖動電梯向上、下2個方向各運行1次，繼而向省力方向低速運行。當檢測到轎廂到達運行方向上的個平層位置時，平層，開門放人，然后停止工作。