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駕駛室方面，奧鈴CTS采用目前國際流行的駕駛室，在國內輕卡中算是比較寬的。底盤在原有產品基礎上進行了升級，而且底盤大梁兩側有穿孔，在安裝貨箱或倉欄時更加方便，也更適合專用車改裝。雖然額定載客人數為3人，不過坐進去3個人后仍有不少富余空間，尤其是司機座椅，小編這種體型較大的人也能輕松Hold住，而且座椅比較舒適，有助于降低司機長時間駕車的疲勞感。

奧鈴CTS的全新駕駛室加高了3厘米，具有空間大、視野好的特點。除此之外，車身的雙道密封和車門的正壓結構密封設計，提升了駕駛室的密封性，降噪性能進一步提升。8L發動機的奧鈴CTS，有105KW、110KW和115KW三個功率段，本次測評的車輛功率為105KW。在試乘試駕過程中，記者坐在駕駛室內，直觀的感覺是發動機噪聲不大，相比此前乘坐過的輕卡，其噪聲進一步降低。

城市物流發展正在成為西部城市發展主旋律中的重要音符，其可靠化對運輸車輛提出較高要求。在試駕過程中，記者有幾點明顯感受：首先是提速性能較好，車輛在半分鐘時間里能夠很好地完成提速要求。作為福田奧鈴橫向開拓市場、縱向升級的戰略性產品，定位中端的奧鈴CTS超級輕卡，融合超級卡車的先進技術，劍指城市物流，通過先的模塊化結構設計，實現了可靠性、舒適性、動力性和整車性的四大突破，實現整車油耗降低10%、碳排放降低10%、貨運效率提升30%，直接命中城市配送市場高油耗、低效率等痛點。

基于對城市物流多頻次、全天候駕乘體驗的深度關注，奧鈴CTS超級輕卡在內飾方面，融入諸多乘用車化的設計風格，整車舒適性大幅提升。福田奧鈴覆蓋了中端輕卡、微卡市場，以科技集成與綠色標桿為產品體系帶來了新的活力。此外，福田奧鈴通過進一步發布搭載康明斯2.8升發動機的CTS超級輕卡，與原有搭載康明斯3.8升發動機的CTS超級輕卡構建起了超級輕卡的完備陣營，進一步提升了福田奧鈴在細分市場的產品競爭力與品牌影響力。