云南小型撕破機制造廠家值得信賴「在線咨詢」

　　拆解報廢車利潤數十億

　　在美國密歇根州的海蘭帕克，有一幢引人注目的灰色大樓。這是通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商聯合建立的汽車回收利用研究開發中心。“在美國經過幾十年的發展，汽車的回收報廢形成了一個可以產生年利潤數十億美元的產業。在這里，工作人員大多是各汽車公司派來的工程技術專家，他們的工作就是摸索如何更快、更容易地將車拆解，一方面為提高舊車拆解的效率積累經驗，更重要的是進行汽車及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，為日后設計出更加環保的汽車提供依據。

　　“在美國經過幾十年的發展，汽車的回收報廢形成了一個可以產生年利潤數十億美元的產業。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示。

　　為了解決上述問題，日本制定了《汽車回收利用法》，為了建設循環型社會，日本還制定了《循環型社會形成推進基本法》，《汽車回收利用法》　是落實基本法的具體法律之一。該法規定，報廢的汽車不管是否有價值，都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理，汽車廠家和進口業者有義務接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進汽車使用壽命盡量延長，使資源容易回收，同時降低回收費用，而處理費用則由汽車的擁有者承擔。盡管信部一再要求各地加快淘汰鋼鐵行業落后產能，整個行業也沒有擺脫虧損的陰影。

　　如今，日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。例如，環境模范城市北九州市就將環保產業作為經濟發展的重要支柱，位于若松區的生態城內的環保企業都采取了先進的生產方式。為了避免使報廢汽車成為環境的污染源，德國有關汽車回收的法規規定，對廢舊汽車部件和材料的回收率要達到75%。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工解體，很大限度回收有用資源，將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。

一噸手機線路板能產生450~800克黃金、4000~7000克銀，一噸山寨機線路板甚至能產生1200克黃金。

　　相比之下，手機電池中含有的物質更加稀缺。研究表明，鋰電池中鐵的比重占25%、鈷占15%、鋁占4.7%、鋰占0.1%。如果以常見的重約20克的鋰電池為例，鈷的含量約3克、鎳的含量0.2克、鋰0.02克。

　　“鈷是資源稀少、價格較貴的金屬。我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進口。”唐愛軍說，按每年報廢1億只鋰電池計算，僅可回收的鈷價值就達數億元。

隨著環保升級和競爭加劇，環保、固廢處置產業本身也面臨著環保壓力，以往單一品種、小作坊回收冶煉將不再具有經濟性，取而代之將是多品種聯合回收、產業協同推進的循環產業園模式。循環產業園模式的出現能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數量、質量等不固定的問題，能夠發揮上下游產業、地區間經濟體協同推進的效果。由于報廢車含有鐵等金屬以及發動機等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。