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支撐軸力復加依據以監測反饋信息為主

支撐軸力復加

由于施工工期較長，鋼支撐端松動；鋼支撐安裝過程中鋼管間連接不精密；基坑圍護體系的變形；下道支撐預應力施加時，基坑可能產生向坑外的反向變形，造成上道鋼支撐預應力損失等原因，造成預應力損失嚴重，必須附加預應力。鋼支撐預應力復加依據以監測反饋信息為主，以人工檢查為輔。

①監測數據檢查：監測數據檢查的目的是了解支撐軸力變化情況及圍護結構變形情況，并根據監測反饋信息提交項目部討論，決定是否采取復加軸力措施。

②人工檢查：人工檢查的目的是了解鋼支撐的松動情況。以榔頭敲擊無軸力器的鋼支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加預應力。鋼支撐架設完畢后應經常檢查支撐的平直度、連接螺栓松緊、法蘭盤的連接、支撐牛腿的焊接等，確保鋼支撐各節接管螺栓緊固、無松動，且焊縫飽滿。

地鐵鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性

地鐵鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性，一般情況是傾斜的連接構件，*常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征。

1、地鐵鋼支撐（格柵）應采用工廠預制，要按1：1放樣，嚴格控制軸線、尺寸、接頭拼接板對位的準確，要滿足規范對焊縫的要求。

2、地鐵鋼支撐（格柵）定位、鎖腳錨桿的布設，要在檢查開挖斷面合格后進行，要嚴格按設計部位安設，錨桿的鉆眼方位、方向、角度、深度要達到設計要求。

地鐵基坑中的適用范圍簡單

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

地鐵基坑中的適用范圍

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

規格鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。