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 地鐵鋼支撐預應力施加應注意：

     (1)地鐵鋼支撐預應力施加

     由于支撐較長，起吊時采用二點起吊，并系上防晃繩，做到安全、平穩、吊裝。鋼支撐吊裝到位，不要松開吊鉤，將兩端頭子拉出放在牛腿上，再將2臺200T液壓千斤頂放入頭子頂壓位置，并注意保持千斤頂行走- -致。預應力施加到位后在頭子中鍥緊墊塊，并固定牢固，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。支撐施加預應力時應考慮到操作時的應力損失，故施加預應力值應比設計軸力增加10%，并對預應力值作好記錄備查。

     (2)地鐵鋼支撐預應力復加

     支撐應力復加以環境監測數據檢查為主，以人工檢查為輔。環境監測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內單根松動的支撐軸力(以榔頭敲擊無控制點的支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加)。復加位置應主要針對正在施加預應力的支撐之，上的一道支撐及暴露時間過長的支撐,監測數據支撐軸力低于預應力值的支撐應復加預應力。根據支撐軸力監測數據檢查須復加預應力的，復加應力的值應控制在預加應力值的110%之內。

      1.鋼支撐兩端應有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產生脫落事故。

      2.鋼支撐的拆除時間按設計要求進行，否則將進行替代支承結構的強度及穩定安全核算后確定。

      3.鋼支撐拆除后及時進行整理，凡構件變形超過規定要求或局部殘缺的要求進行校正修補。鋼支撐將分層堆放整齊,高度不超過四層,底層鋼支撐下面將安設墊木。

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質量通病及防治

1、支撐連接螺栓在施加預應力后出現松動現象

防治措施：在支撐預應力施加完成后，派專人檢查并復擰。

2、支撐偏心

防治措施：

    1）加強材料進場檢查驗收，杜合格支撐頭投入使用。

    2）通過合理拼裝支撐，控制頭伸長量在20cm以內，防止頭伸長量過大而引起支撐歪脖子現象出現。

    3）采用填縫、調平等措施確保支撐接觸面平整，防止支撐頭偏心受力。

3、支撐預應力損失

    1）支撐軸力施加階段，當油泵車油壓達到設計要求后需持荷穩壓3分鐘再楔入鋼楔，鋼楔楔入完成后再卸壓退頂。

    2）當出現支撐預應力損失時，應根據監測結果及人工檢查結果，及時復加軸力。

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鉆機成孔后，進行沉渣厚度量測，沉渣厚度不得大于150mm。灌注混凝土前應先進行導管密閉性試驗，試驗合格后方可使用。清孔、下鋼筋籠、導管安裝完成后，立即灌注C30砼，灌注應盡量縮短時間，連續作業。

旋挖鉆機成孔過程中易出現的問題及解決措施

1、鉆孔偏斜：解決措施主要有檢查鉆機水平儀，鉆桿磨損度等；

2、塌孔：預防措施：采取升高護筒，增加水頭或用虹吸管等措施保持水頭相對穩定；提升鉆頭，下放鋼筋骨架時應保持垂直，不要碰撞孔壁。

處理措施：塌孔位置不深時，可采取深埋護筒，穿過塌孔處。塌孔位置深時，塌孔不嚴重時，可回填到塌孔位置以上，并采取改善泥漿性能，加高水頭措施，繼續鉆進。塌孔嚴重時，應立即將鉆孔用砂類土或礫石土回填，無此類土時可采用粘質土并摻入5%-8%的水泥砂漿，觀察數日后重新開鉆。

3、 擴孔與縮徑：擴孔多系鉆頭擺動過大造成，應針對原因采取措施。縮徑常因地層中含有遇水能膨脹的軟塑性等土或泥漿比重小造成；前者應采取失水率較小的泥漿護壁，適當加大泥漿比重。

4、漏漿：鉆孔施工時，密切注意泥漿面的變化，一但發現有漏漿現象，分不同情況及時采取控制措施。

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