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重油的分類及分類標準拌合站重油廠家

重油又稱燃料油，根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

 1、根據出廠時是否形成商品

   根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

 2、根據加工工藝流程

   根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。

   3、根據用途

   根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。

國產燃料油種類： 商用重油、 200 號重油、 7 號燃料油、工業燃料油  

進口燃料油種類： 復煉乳化油、奧里乳化油、 180 號低硫燃料油、 380 號低硫燃料油、180 號高硫燃料油

引起油罐火災的原因

　　引起油罐火災的原因很多，一般可歸納為明火、雷擊、靜電、自燃等4大類。不同結構，不同材質和裝不同油品的油罐，起火原因的類型比率和破壞情況也不同。

　　從統計資料看出：人為的明火是引起金屬、非金屬罐火災的主要原因。因此，加強油庫職工的安全教育，健全和加強油庫安全管理及設備維修制度，杜絕動火，對確保油庫安全儲存和運行具有重要作用。雷擊也是引起非金屬罐火災的重要因素，這是因為非金屬罐存在的一些固有缺陷決定的。

　　非金屆罐大多數為鋼筋混凝土結構，罐頃一般均為裝配式預制頂蓋，頂蓋鋼筋搭頭相當多。在建筑施工中很難保證每個搭頭都能焊上構成整體。這就必然在鋼筋間形成數量可觀的間隙。而且隨著使用年限的增加，預制板間的灌縫混凝土收縮開裂，甚至脫落，使不連接的鋼筋暴露于油氣中。一旦在雷雨季節．這些不連接的鋼筋受到雷電效應，便會產生火花引起火災。?

　　油罐儲存的油品性質各不相同，著火比率也不同。重質、重油，雖然閃點較高，但由于輸送的要求，往往需要在罐內加熱，加熱的溫度一般部超過其閃點。因此，在罐內液面上會產生一定量的油蒸氣，與空氣混合形成性混合氣體。易揮發，火災的可能性也大．而煤油、柴油不易揮發又不加溫，火災的危險性就很小。?油罐發生火災時，往往伴隨著可燃氣體混合物的，導致油罐破壞。由于壓力和油罐結構、材質的不同，其油罐破壞情況也不同。?

　　固定拱頂金屬罐著火后，一般頂蓋破壞占大多數。因為這類罐按規范要求，在施工過程中將罐頂與罐壁的連接做成弱焊接合，即頂板與包邊角鋼的外側采用連續焊，焊腳高度應不大干頂板厚度的3/4．且不得大于4mm，而內側不予焊接。該處又是應力集中的部位，因此一旦發生火災，氣體空間發生時，首先在該部位發生破壞。罐頂板部分塌陷．甚至整個罐頂被爆飛。

燃料油作為煉油工藝過程中的后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，終燃料油產品形成受到品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化清油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。

船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的粘度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。