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重油罐怎么清理干凈 ？

選用傳統式的人力清罐方式，盡管工程施工花費低，但約占儲油罐容積3%-4%的罐底淤渣無法解決，需折扣率按渣油市場銷售。而COW加工工藝方式盡管工程施工花費較高，但可將罐底淤渣中的油脂基礎所有收購，按一切正常的石油價格市場銷售。以十萬方儲油罐為例子：人力清理需折扣率解決的石油約1600噸，均值一噸折扣率按五百元測算，具體損害達80萬元，如在再加無法解決的油垢和消耗的一部分，具體損害也要擴大。此外COW加工工藝方式可降低儲油罐停止使用期，提升儲油罐的使用率，有益于高產提質增效。

罐車在運輸石油等油類物質后需要對罐內進行清洗，但是油類物質具有危險性，而且還具有污染性，不能隨意處理。特別是石油儲罐危害性很大，那么應該如何處理罐

內呢？下面就讓我們看下如何妥善處理油罐清洗污物及其注意事項。

1、油罐中清洗出來的油污、雜質、銹蝕、使用過的一次性物品如手套、抹布等需要集中到地點妥善處理。

2、清洗時需要使處理下來的石油污物一直處于淋水狀態，以防油污物質燃燒。

3、清洗后的污水不能隨意排放，否則會對環境造成很大污染，如污染土地、地下水等。污水需要排到專用的回收設施里。

4、清洗完成后，就可以對罐內進行晾干。

1.重油資源及其分布：

重油的資源量十分巨大，原始重油地質儲量約為8630億t，若采收率為15%，重油可采儲量為1233億t。其中委內瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲量，真正的重油資源可能更多。

1996年世界石油年產量為35億t，重油產量為2.9億t，約占總產量的5%-10%。其中加拿大的重油產量為4500萬t，美國的產量為3000萬t，其余的產量來自世界上其它國家，包括中國、委內瑞拉、印度尼西亞等。

2.重油技術挑戰：

重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高，因此提出了一些特殊的研究開發問題。在開采階段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管輸時，為了達到一定的流速，需要提高泵能，同時要加熱管線并加入稀釋劑；改質時，重油通常需要特殊的脫硫和加氣處理，重油中的鎳和釩使催化劑受污染的機會增加，高比例的常壓渣油需要更多的轉化設備，將其改質成運輸燃料。

重油開發中普遍使用的技術是在儲層中降低重油粘度，提高溫度，使粘度降低以提高產量和采收率。近幾年，水平井技術的應用日益增加，降低了開發成本。針對重油，正在開發一些先進的上游技術，如使用多分支水平井從每口井中獲得更多的產量、蒸汽輔。

燃料油作為煉油工藝過程中的后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，終燃料油產品形成受到品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化清油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。

船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的粘度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。