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發布時間:2020-10-14 12:09  





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交流與直流充電樁之異同
DC充電樁: DC電動車充電站,俗稱“快充”,是一種固定于電動車外部,連接到交流電網的設備,可為非車載電動車提供直流電源。其輸入電壓為三相四線AC380V±15%,頻率為50 Hz,直流可調輸出,直接為電動車的動力電池充電。因為 DC充電樁采用三相四線制供電,可提供足夠的功率,輸出的電壓、電流調節范圍大,能滿足快充要求。
交變充電:交變電動車充電樁,俗稱“慢充”,固定安裝在電動車外部,連接到交流電網,為電動車車載充電機(即固定安裝在電動車上的充電機)提供交流電源。交互式充電樁僅有電源輸出,無充電功能,需要連接車載充電機為電動車充電。這等于只需要一個控制電源的動作。移動式壁掛式充電樁
區別:簡單地說,交流充電樁需要借助車載充電機充電,而直流快速充電樁不需要這種設備。兩種充電樁的充電速度有很大的不同,純電動車(普通電池容量)完全放電后,用交流充電樁充滿充電需要8小時,直流快速充電樁只需2-3小時。在電動汽車中,交流充電樁為充電機提供電能輸入,由于車載充電機功率不大,無法實現快速充電。移動式壁掛式充電樁
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充電樁與新能源汽車是大勢所趨
近兩年來,電動汽車發展迅猛,同時也帶動了鋰電池、充電設備等相關產業的發展。作為電動汽車重要配套設施的充電設施,具有互聯網和物聯性的企業已經瞄準了市場,積極參與其中。
一、汽車和充電樁為主體
當前,我國電動汽車已經突破100萬輛,年銷量占全球比重超過50%,占據的市場地位,發展迅猛,離不開國家政策的扶持。近幾年來,面對新能源汽車這一潛力巨大的市場,充電樁企業紛紛涉足,并迅速在全國建立充電網絡市場。
不充電,談什么“遠行”
從汽車在世界范圍內崛起的一百多年來,汽車制造、石油石化、公路交通這三大產業相互交織、交織發展,簡單地說:汽車能走得更遠,開得更遠,需要燃燒更多的,為方便駕駛者更快到達目的地,就得修筑更長的公路,以方便汽車行駛,滿足人們的需求。通過這種方式,三大產業相互循環,循環發展。移動式壁掛式充電樁
關于充電設施,許多企業已經做了大量的工作,鋪設充電網絡,購買充電服務,直接走“換電”路線。現在看充電站,就像一百多年前看加油站一樣,幾乎一無所知,但是存在著巨大的機遇。
二、全電化是發展方向
我們是一個汽車大國,石油供應主要依賴進口,而近年來城市的汽車尾氣污染也愈演愈烈,這就成了我們下定決心要大力發展電動車的主要原因。隨著我國機動車保有量的逐年增加,電動車耗油量和排氣排放量都比燃油車要小,一方面減少了車主的油費支出,另一方面保護了國內的生態環境。另外,電動化改造既可以降低國內油氣資源的總體利用率,又能相應降低能源危機的風險,并且隨著自然資源的消耗和國家政策的扶持,使用電動汽車將成為未來的發展趨勢。移動式壁掛式充電樁
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充電樁建設之難及方法
怎樣解決當前的難題,電動車配套設施的核心還是建設充電樁。一是政府支持,把充電樁建設納入城市發展規劃,制定配套政策,加大對基礎設施建設的支持力度,出臺充電電價和服務費定價辦法,切實解決制約電動車發展的瓶頸問題。其次,利用充電樁的優勢,利用樁身進行廣告投放,或配建其它服務設施。第三,借助能源互聯網思維進行充電樁建設。現在我們正處于第四次工業革命的階段,大家都知道前三次工業革命是建立在諸如蒸汽動力、大規模生產和計算機等技術突破成果的基礎上的,而現在又是以因特網為中心,通過因特網來推動全球經濟和社會的深刻變革。電力網絡在傳輸效率等方面有著的優勢,未來仍將是能源互聯網中的“主干網”,未來電力基礎設施的傳輸主體必然還是電力網絡。
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當前國際上主流的三種充電樁運營模式,分別是政府主導型、電網企業主導型和汽車制造企業主導型。目前,我國電動汽車剛剛起步,充電樁基礎設施不完善,相關標準正在逐步制定,市場開發還未成熟,現階段采用單一模式并不適合國情,采用“汽車廠商 電網企業”的聯合模式比較理想。電力網絡企業具有先天優勢,汽車制造商手握終端資源,運營和優勢互補,兩者結合才是雙贏的途徑。兩國聯盟能夠實現優勢互補,促進電動車標準的統一,推動電動車市場化進程。
未來,新能源電動汽車充電樁建設仍需政府政策扶持,設立公共交通示范運營項目;對于私人車輛而言,鼓勵消費者積極參與購買電動汽車有利于良性循環,促進產業發展。探討多樣化的服務模式,結合因特網技術,提供更便捷的自助式服務,如新能源充電站等,充分利用社區周邊商圈、單位、停車場等資源,構建一個面向用戶的充電網絡服務體系。規劃加油站、服務區、旅游點,實現網絡服務延伸,引發用戶習慣,電動汽車的市場前景將更加令人矚目。移動式壁掛式充電樁
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五分鐘能完成充電,新能源汽車發展會不會更快?
近幾年來充電樁的投資真的很火爆,充電樁的發展我是分三個階段來理解的,階段我認為是汽車工廠投入資金,就像特斯拉去年投入資金一樣,因為汽車工廠不投入資金,就沒有人買車了,邏輯很簡單。但汽車工廠不能持續投資的原因是他有自己的利益訴求,他不能為其他汽車工廠做嫁衣。二是社會資本進入,許多這些企業紛紛進入充電領域,完善充電設施,甚至盲目投資充電設施。第3階段,是當大家發現這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報邏輯的時候,就會產生第三階段,真正的由該打樁的人去打。從我的觀點來看,真正應該投樁的人是開發商本身,因為樁本來就是一種基礎配套設施,并不是盈利的東西,如果它是盈利的,那就意味著沒人買電動汽車,因為大家都買電動汽車的原因根本不是環保,而是因為它便宜,所以電費、服務費如果有利可圖,大家都不可能有很好的成本優勢。移動式壁掛式充電樁
不管是由于無望限購,還是技術進步帶來的親和度,目前消費者對電動車的接受程度越來越高,可選產品也非常豐富,敢于體驗者眾多。電動車在操控性、舒適性等方面不斷提升,各地的充電基礎設施建設也在不斷發展。充電樁已有遍地開花的趨勢:商場、停車場、旅游景點,甚至高速公路服務區,不勝枚舉,不勝枚舉,它們不勝枚舉,為電動車遠行提供了許多便利。經過比較,發現現在越來越多的充電樁支持快速充電,這一進步對于電動車車主來說是一件好事,有效緩解了之前8小時慢充帶來的出行擔憂。
公里數是消費者選擇電動車的主要障礙。目前電池技術還沒有大的突破,續航里程不高的事實在短期內是無法改變的,那么只能在充電便利方面解決痛點,在提高充電設備密度的同時提高充電速度,兩者相互關聯,缺一不可。移動式壁掛式充電樁
