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現(xiàn)在很多人都買了新能源電動(dòng)汽車，所以也有很多人使用了充電樁，但是對(duì)于充電樁的了解還不夠很清楚，如果你作為一個(gè)新能源汽車車主，恐怕你經(jīng)常都要使用充電樁，充電樁和加油又不一樣，燃油汽車我們只要去加油站，告訴工作人員，把加油槍放進(jìn)去就可以了，但是充電樁方式又有很多種，今天充電樁廠家從充電方式和充電速度上來給大家講一講我們?nèi)粘Ｊ褂玫某潆姌丁?

直流快充多數(shù)以電網(wǎng)或政府投建公共充電設(shè)施為主，而交流慢充嘛，盡管一些企業(yè)宣稱自己是交流快充，其實(shí)，不過是接了個(gè)家用電源，套了個(gè)稍大功率的非車載充電機(jī)而已。因?yàn)闊o論外接電源是交流或直流，z終輸入車輛電池組的，必須是干干凈凈的直流電。

充電速度

無論哪種充電方式，電流充電機(jī)的效率，決定了車輛的充電速度。

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充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析

從充電樁產(chǎn)業(yè)鏈看，主要涉及到的主體包括充電樁設(shè)備制造商、充電運(yùn)營商、新能源汽車等。

充電樁設(shè)備制造商：包括直流充電樁、交流充電樁、交直流一體樁等設(shè)備，主要包括充電模塊、電機(jī)、芯片、接觸器、斷路器、外殼、插頭插座等。

充電樁運(yùn)營商：負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營，提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，提供有效合理的整體運(yùn)營方案。

整車廠商：充電樁為電動(dòng)汽車服務(wù)，電動(dòng)汽車是充電樁的應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)擴(kuò)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)為充電樁市場(chǎng)帶來大量需求。

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智能充電樁的工作原理淺析

電動(dòng)汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。

電動(dòng)汽車充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。

電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)（BMS）的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)（電池的電壓、電流和溫度）、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量（SOC）和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，較大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。

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電動(dòng)汽車充電樁是什么：系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，z大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。

充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營、綜合查詢。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息;充電運(yùn)營主要對(duì)用戶充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理;綜合查詢指對(duì)管理及運(yùn)營的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢。

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充電樁常見的通病分析

充電樁的運(yùn)行與許多方面有關(guān)。電動(dòng)汽車的普及已成為一種消費(fèi)者所缺乏的交通工具。隨著能源汽車的普及，充電樁作為輔助設(shè)施發(fā)展迅速。'充電樁系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全等四個(gè)方面，這四個(gè)方面正好覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。在這方面，獲得屬性的另一個(gè)方法沒有問題，屬性是固定的。當(dāng)日充電“很”虧電時(shí)可用腳蹬助力發(fā)電，但此舉對(duì)電池壽命傷害很大，因此好確保在行駛過程中電池電量處于正常狀態(tài)。在爬山、上橋、頂風(fēng)行駛時(shí)，電池的功率流動(dòng)對(duì)電機(jī)和電池的壽命有很大的影響，此時(shí)，好的人為輔助騎車。它遵循了這個(gè)過程。充電器接口方面，目前市場(chǎng)上的充電器插口形式多種多樣，無論哪種形式的插口結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行現(xiàn)在的過熱、接觸面不良及力下降導(dǎo)致的燒壞等故障。

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有了汽車充電樁，為什么給汽車充電還是這樣難？

沒有限行、不用搖號(hào)，新能源汽車已經(jīng)成了購車一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅今年上半年，北京新能源汽車銷量就達(dá)到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。而今年小客車新能源指標(biāo)額度為6萬個(gè)，截至八月份已全部配置完畢。一時(shí)間，車市新能源汽車出現(xiàn)了“一車難求”的局面，提車甚至往往要等上一兩個(gè)月。

然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費(fèi)高、車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時(shí)，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點(diǎn)的充電樁無人問津，而一些熱門的汽車充電樁卻要排上一兩個(gè)小時(shí)才充上電。

有樁無電：故障電樁沒人修？

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

充電時(shí)，應(yīng)有各種顯示和指令，例如電壓、電流、時(shí)間、充裝能力和充裝階段等。目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)主要依賴各地區(qū)的大型電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)，這些企業(yè)一般都有較大的投資實(shí)力，能夠先放下手腳，以經(jīng)營盈利為目標(biāo)，布局市場(chǎng)，能形成電轎充電樁信息網(wǎng)絡(luò)和交通軌道，迅速融入民眾生活，并以多種形式，提供更多能源綠色出行相關(guān)信息，使電轎充電樁出行更加方便、快捷，降低充電壓力。由于充電樁建站方式存在著諸多問題，因此，本文對(duì)充電樁建站方式作一探討，即充電樁是一種重要的充電基礎(chǔ)設(shè)施，通過充電樁的建設(shè)，完全可以將一個(gè)充電樁轉(zhuǎn)變?yōu)閹讉€(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，從而避免了傳統(tǒng)充電樁建站方式的種種弊端，同時(shí)也具有占地少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)輸和進(jìn)出也很方便。護(hù)力電動(dòng)汽車充電樁基礎(chǔ)較高，具有雙重緩沖沖擊機(jī)制，緩沖效果更佳，能使電動(dòng)汽車充電樁主體在受沖擊時(shí)沿作用方向運(yùn)動(dòng)，并能消除大部分沖擊。提示相關(guān)信息，防止人為破壞。浮充電壓太高，以免因嚴(yán)重過充而縮短電池壽命。防火安全，電動(dòng)汽車充電樁選址應(yīng)符合防火安全要求，遠(yuǎn)離，，有毒有害物質(zhì)。

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電動(dòng)汽車充電樁如何安裝

“安裝費(fèi)掏了1萬多元”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因?yàn)槊總€(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷在安裝前都是計(jì)算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨(dú)走電，即另外布設(shè)一個(gè)開關(guān)，這部分涉及費(fèi)用8000多元，由我們自己承擔(dān)。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個(gè)施工費(fèi)用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔(dān)，大概6萬多元，這其中國家對(duì)電力公司有相應(yīng)的貼補(bǔ)政策。同時(shí)還需要支付物業(yè)費(fèi)用的。“施工難度大”