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制造中的運(yùn)沙船：

本設(shè)備是為朝鮮客戶制造的200噸運(yùn)沙船。本設(shè)備長度為23米，寬度為6.6米，深度為2米，配用動力為2臺濰柴4102柴油機(jī)，推進(jìn)系統(tǒng)為兩臺60馬力掛槳機(jī)。

本設(shè)備為皮帶自卸式，皮帶寬度為80cm,卸載速度為20分鐘。

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200噸自卸運(yùn)沙船倉細(xì)節(jié)：

制造中的200噸自卸運(yùn)沙船沙倉長度為13米，寬度為5.5米，鋼板厚度為8毫米。沙倉底部的卸載門為60厘米寬，開門形式為鋼絲繩帶動的杠桿式活動倉門，控制容易，省時省力。

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運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個階段，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動力的鋼船時代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）。早在史前時期，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具。從古埃及時代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動力的新時期，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動力。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動力。

本公司專業(yè)制造各種型號的皮帶自卸式運(yùn)輸砂石、煤炭的各種型號運(yùn)輸船，更多技術(shù)資料，請來電索取或登錄本公司官方網(wǎng)站：www.qzsjjx.com查詢。

500噸運(yùn)沙船：本設(shè)備是分體模塊化組裝的內(nèi)河及浪高在1米以下水域的運(yùn)沙船，因?yàn)槭欠煮w模塊組裝，特別適宜于裝船后長途海運(yùn)，每個組裝模塊的重量不超過35噸，尺寸設(shè)計為可汽車陸路運(yùn)輸，并且世界范圍內(nèi)的港口吊車都能卸載。本設(shè)備配用兩臺30kw電動機(jī)作為主機(jī)，采用變頻調(diào)速控制螺旋槳轉(zhuǎn)速，雙機(jī)雙槳。設(shè)備運(yùn)抵目的地后，在水面上現(xiàn)場組裝，工期短，速度快。詳細(xì)技術(shù)參數(shù)，請來函或來電索取。