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大件物流貨運設(shè)備運輸線路選擇

大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。大件物流貨運設(shè)備運輸線路選擇，隨著現(xiàn)代運輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。

大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運輸?shù)竭_國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，后通過公路運輸?shù)竭_工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_工地卸貨。物流搬運 進入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存”五個部分，筆者認為其實上述五大部分并不是平行結(jié)構(gòu)，物料搬運與運輸、儲存有著本質(zhì)上的不同，運輸是解決物料空間距離問題，而儲存則是解決物料的時間距離問題。

在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。三、跟車超車 跟著前車超車在路上是很常見的現(xiàn)象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車。

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸嚴重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調(diào)運空車，但是，因調(diào)運不當(dāng)、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計劃不周造成貨源不實;車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。一方面，只有對物料實行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運活性指數(shù)，易于搬運流程作業(yè)，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間。

(2)對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸。

(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復(fù)運輸：在未達目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地的運輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，另一面同時又向外運出。

(6)過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

(7)運力選擇不當(dāng)：在近距離運輸中選擇火車及大

型船舶(起運準(zhǔn)備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。

(8)托運方式選擇不當(dāng)：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。

無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成

三種應(yīng)對方案： 一、將物流作為產(chǎn)業(yè)，并堅定垂直供應(yīng)鏈整合以實現(xiàn)物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失; 二、將物流作為產(chǎn)業(yè)或有健全物流管理職能，致力推進垂直供應(yīng)鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關(guān)注成本服務(wù)，配合平臺水平供應(yīng)鏈整合，物流外包給平臺。 這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)是不同的，因為戰(zhàn)略**關(guān)鍵是取舍，不略退卻，也就不略進攻。但需要分清：哪里是上甘嶺?比如采掘業(yè)（礦產(chǎn)、煤炭）的許多生產(chǎn)過程，本質(zhì)上就是物料搬運過程。 無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規(guī)模效應(yīng)的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應(yīng)。越過臨界點需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優(yōu)化-模式提升) 當(dāng)前物流被賦予了更多的內(nèi)涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準(zhǔn)確完好的送達，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。也導(dǎo)致了區(qū)域倉和宅配成為消費者物流的核心。