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海運基本知識

一、海運涉及的相關人 1.基本相關人

承運人：承擔運輸的船公司。 發貨人：企業、外貿公司 收貨人：國外客戶、內貿客戶。  2.主管機關

海 關：征稅主管機關。

三 檢：商檢、動植檢、衛植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）  3.協作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）  

4.其它相關人（統稱為代理） 報關行：專門代理報關報檢。

船 代： 負責聯系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業的船代，也有的船代會涉足貨代業務。

貨 代：專業貨代就是負責代理發貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發展上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。備運提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。

國際快遞業務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優惠在義烏市場占價格優勢。

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足義烏市場貿易出口的運輸需求。

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韓國造船業陷危機 中國造船業在嚴冬中崛起

日媒稱，韓國三大造船企業2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。全球能源價格下跌、近十年來船舶的過度生產造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶。　　日本學者網站6月29日發表題為《韓國的造船業危機》的文章稱，韓國造船業已陷入嚴重危機。運用EDI系統后，托運和承運行為都是通過EDI網絡相連的計算機系統來進行的，待貨物裝上船后，承運人計算機向托運人計算機發出確認信息，整個過程都通過計算機完成，承運人和托運人簽訂的是電子提單。2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其的一個行業的重大轉變。

　　文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產量過剩以及國際貿易總體下滑共同導致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業可以用更低的成本制造足夠數量的船舶。即使需求恢復，韓國造船企業也必須與可怕的中國對手進行競爭。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。