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              發布時間:2020-11-08 13:04  









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              申請海關賠償的程序

                ① 被查貨物損壞的認定

                當證實由于海關關員的責任造成被查貨物損壞時,配合查驗的報關員應當要求海關出具由海關查驗關員和配合查驗的報關員雙方簽字的《海關查驗貨物、物品損壞報告書》。《海關查驗貨物、物品損壞報告書》是海關賠償的主要依據。

                海關徑行查驗造成貨物損壞的,在場的貨物存放場所的保管人員或者其他見證人應當與海關查驗關員共同在《海關查驗貨物、物品損壞報告書》上簽字。


              ② 被查貨物損壞的賠償

                進出口貨物的收、發貨人或其代理人收到《海關查驗貨物、物品損壞報告書》后,可與海關共同協商確定貨物受損程度。如有必要,可憑公證機構出具的鑒定證明來確定貨物受損程度。

                貨物受損程度確定以后,以海關審查確定的完稅價格為基數,確定實際的賠償金額。如商定以修理費用來計算賠償金的,則按被損貨物的實際修理費用確定賠償金額。賠償金額一律以人i民幣計算。

                進出口貨物的收、發貨人或其代理人對賠償金額有異議時,可向法i院起訴,由法i院裁定賠償金額。











              1.備案申請保稅

                經國家批準的保稅區域,包括保稅區、出口加工區從境外運入區內儲存、加工、裝配后復運出境的貨物,已經整體批準保稅,備案階段與報關階段和并,省略了按照每一個合同或每一批貨物備案申請報稅的環節。

                經國家批準的保稅倉庫,在每一批貨物進境入庫之前必須按照每一批貨物為單位進入備案申請報稅的環節:倉庫經營人向主管海關提出保稅申請,主管海關審核后批準保稅,倉庫經營人憑海關批準報稅的單證辦理申報貨物進境入庫手續。

                加工貿易進口料件,包括來料加工、進料加工、外商投資企業履行產品出口合同、保稅工廠、保稅集團進口料件,則必須按照每一個合同為單位進入備案申請報稅階段。6、凡是退關改配的,若其中有下個航次,出運仍然需要,諸如許可證,配額,商檢,動植檢之類的文件資料,退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達,以便(報運部)順利抽回資料,重新利用。加工貿易進口料件備案批準報稅階段的具體環節是:企業合同備案、海關批準保稅、設立或不設立銀行臺帳、海關核發《手冊》。





              零擔相對整車而言

              零擔貨運,是公路運輸的一個名詞,與整車運輸相對而言。

              在實際的市場操作中,對于零擔和整車的劃分,基本上是以一票貨裝滿一車作為整車運輸,多票貨拼滿一車作為零擔貨運,但在實際操作中也有把2-3票貨拼滿一車的大票作為整車運輸。

              行業內一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔(如圖1所示)。其中,網絡型企業主要服務小票零擔(30-1000公斤),專線企業主要服務大票零擔(>1000公斤)。

              網絡型企業和專線企業是零擔貨運的兩大細分領域,這種兩分的市場結構短期內不會發生根本的改變。







              國際海運業務: 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業務。



              1.構筑共享平臺,以“互聯網”為紐帶,實現交通與物流資源合理利用

              整合信息資源、鏈接服務資源、集聚管理資源、拓展社會資源,加快構建資源共享、有效配置的交通與物流服務運行平臺體系,是推進交通與物流深度融合的有效途徑和重要手段。目前,我國交通、物流總體仍處于各自為政,分離、分割、分散式發展狀態,盡管政府、企業都很關注資源整合和要素共享,部分區域、領域也由政府或企業搭建了一些社會化或專業化的資源整合平臺,如上海航運交i易所、菜鳥智能物流骨干網等,擁有各類互聯網平臺超過2000個,各類移動終端應用近300個,但總體來看規模小、分布散、功能不完善,各主體、各地區、各企業、各平臺之間標準不對接、接口不統一、設施不共用、信息不互通、資源不共享。有利于支持企業“走出去”,深度融入國際產業分工格局,提高國際競爭力,對推動供給側結構性改革,發揮交通運輸與物流整體效率,改善產業運行環境,培育經濟增長新動能和新增長點,拓展發展新空間,提升經濟綜合效益,具有重大意義。










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