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人民日報：中國經濟“走得穩”有數為證

新數據顯示，6月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為50%，連續4個月高于臨界點。原先兩家企業不具備規模優勢，業務資源同質化嚴重，在國際國內細分市場競爭中缺乏優勢。對此，專家指出，數據既顯示了制造業平穩運行、結構優化及非制造業加快擴張的積極因素，也反映了制造業中需求疲弱、中小企業經營的困難?？傮w來看，積極因素持續積累仍是主流，這將繼續支持中國經濟平穩運行。

連續4個月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點50%（高于50%反映制造業經濟擴張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個百分點?！泵魈兆趦x《輟耕錄·海運》：“國朝海運糧儲，自朱清張瑄始，以為古來未嘗有此。對于回落的原因，國家信息中心經濟預測部研究員王遠鴻指出，近幾個月PMI基本在50%榮枯線以上，這個月回到榮枯線，主要是受到了國內外需求整體不足以及等各方面的影響。

“數據回落還有一定的季節性，結合十幾年的歷史數據來看，往年同期多有下降，今年降幅較小。”中國物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年PMI走勢顯示經濟走勢基本見底，上行仍需動力，但下行也有阻力，下行空間已經明顯縮窄。

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閑置船舶年輕化

　　本輪閑置船舶的另一個顯著特點是船齡普遍較輕，多為10年以內的新船。在以往船舶閑置的高峰期，船東會優先選擇船齡在15年左右的船舶停航。相信通過“6 1”產業布局的推進，中國遠洋海運集團會在較短的時間內形成完整的全球業務鏈，為真正實現全球化奠定基礎。這主要有幾大原因，首先，15年以上船齡的船舶航行與維護成本將提升，停航對緩解企業資金壓力效果更為顯著；其次，無論是新船還是老船，閑置后重新起航前的恢復性修理成本大致相當，不會給船東增加額外開銷；第三，15年以上船齡的船舶本身殘值較低，船東可以根據航運市場的實際情況靈活選擇繼續營運或拆解。

如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方枝付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方枝付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。