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東風隨車起重運輸車出售啟動前檢查項目

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1)、各安全保護裝置和指示儀器(表)齊全；

(2)、鋼絲繩及連接部位符合規定；

(3)、燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足；

(4)、各連接件無松動；

(5)、輪胎氣壓符合標準；

(6)吊鉤、伸縮臂、起重機外觀無損傷或碰癟等情況。

東風隨車起重運輸車出售的磨合

無論是新機器還是大修后的機器,在使用前必須進行磨合。磨合是保持機器良好技術狀態的基礎。

東風隨車起重運輸車出售發動機起動后進氣可歸納的以下幾條常見

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1、東風隨車起重運輸車出售進氣的常見原因

長時刻停放的東風隨車起重運輸車出售發動機,因高壓柴油泵主油道內的柴油經柱塞與柱塞簡的間隙漏入高壓柴油泵底部而發生低壓,或輸油泵后的油路某一處不密閉,因滲漏而使油路內發生低壓時,外界空氣便經不密閉處進人油路,逐漸聚集到高壓柴油泵主油道內。

當主油道內有空氣時,空氣進入柱塞上方便形成汽泡。當柱塞上行時,氣泡被緊縮而體積變小,使高壓油管內油壓不能升高到噴油所需的壓力而不能噴油;當柱塞下行時汽泡膨脹,恢復原來體積,柱塞內腔不能發生滿足的吸力,柴油不能進入柱塞筒內,這種現象,俗稱“氣阻”,致使發動機不能起動。如未樹立并執行定期查看制度(班前檢、周檢和月檢等),未按要求報監督查驗機構進行驗收查驗和定期查驗,導致設備帶"病"。東風隨車起重運輸車出售發動機起動后,由于輸油泵不斷供油,輸油泵后的油路內的油壓始終高于外界大氣壓,所以空氣不能進入油道,而只能從不密閉處往外滲油。當發動機停止工作后,才從不密閉處進空氣。

綜上所述,造成油路進氣的原因可歸納以下幾條:

(1)高壓柴油泵柱塞筒定位螺釘松動或墊圈損壞。

(2)高壓柴油泵進油管接頭松動或安裝不正。

(3)高壓柴油泵掃除空氣管接頭(螺栓)松動或墊圈損壞

(4)輸油泵以后各油管接頭松動,使管路不密閉而將空氣吸入。

2　東風隨車起重運輸車出售路進氣的判斷與掃除　當高壓柴油泵內有空氣時,應查明進氣處。并徹底掃除。當發動機工作時,由不密閉處往外滲油,所以應根據油跡查明不密閉處。

長時刻停放的發動機,一般在起動前應掃除高壓柴油泵內的空氣。經排氣后發動機仍不能起動,則闡明空氣已進入高壓油路。此刻

東風隨車起重運輸車出售應按下起動按鈕時刻稍長一些并突然加大油門,起動發動機,如此連續起動幾回,便可掃除高壓油路內的空氣,使發動機順暢起動。

東風隨車起重運輸車出售的液壓系統常見問題維護

東風隨車起重運輸車出售的使用越來越頻繁，為了方便小吊車用戶

液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起的排量減低不論是齒輪泵還是柱塞泵，內部泄漏量的80％是因軸向密封面磨損引起的，可以通過研磨來解決。

液壓缸的故障表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛后，密封件的老化，缸蓋處的密封件很快被磨損產生外漏。注意及時更換密封件活塞上支承環的磨損量,磨損量較大時應予更換。添加車輛自重將相應地添加油耗，因而，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊，避免活塞與缸筒直接接觸拉傷缸筒，支承環和導向套要采用非金屬材料制作。 活塞桿 相比之下活塞桿易于處理。。局部碰傷或硬化層剝落，可采用普通碳鋼焊條填焊損傷處。焊完后將其修磨平整光滑即可。

當整機突然動作異常時，如果不是取力器或者液壓油箱基本就是調壓閥的問題。

避免壓力過大應先把螺桿擰松一些以免損壞壓力系，如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常當多路閥處于中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，可以判斷是平衡閥密封的問題。如果伴有鳴響可能是液壓缸有桿腔有空氣，空氣的可壓縮性和彈性導致平衡閥間歇性開啟，也肯能是液壓缸無桿腔密封不良，壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中積蓄到一定的壓力時平衡閥開啟。機架是一條直線，因此當它旋轉到某個方位時，它不能再前進，因此機架旋轉有一定的規模。可能會遇到活塞桿不靈活的情況，此時應該檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，將小孔適當擴大些，減少小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內泄漏，這樣產生足夠的壓力來推動柱塞，頂液壓缸開單向閥，使無桿腔往返油.

東風隨車起重運輸車出售

東風隨車起重運輸車出售支腿的保養

東風隨車起重運輸車出售雙腔支腿實際上是兩幅支腿交疊安裝的

對于中支腿和活動式后支腿這種可以側向伸縮的支腿，根據結構不同還有單腔與雙腔之分，單腔支腿的左右兩個支腿共用一個固定支腿腔，而雙腔則是各自獨立，通俗點說雙腔支腿是兩幅支腿交疊安裝在一起，所以雙腔支腿的伸縮行程更大，能夠提供更大的跨度。

東風隨車起重運輸車出售雙腔支腿，可以在一邊的支腿固定腔旁邊找到對面支腿的固定腔和液壓管路

識別雙腔支腿，一種比較簡單的方法，就是從車輛的一側觀察支腿的固定腔，如果能看到另一側支腿的固定支腿箱和液壓管路，那就是雙腔支腿。