機(jī)動(dòng)車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)詢問報(bào)價(jià)「多圖」

◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果的存儲(chǔ)與查詢。

◇臨界狀態(tài)軟件示警、系統(tǒng)急停，安全可靠。

一、試驗(yàn)臺(tái)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2 GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》

2 JT/T887-2014《客車質(zhì)心位置測(cè)量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測(cè)定》

2 GB/T12674-1990《汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測(cè)定方法》

根據(jù)ECER66法規(guī),借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對(duì)某客車進(jìn)行側(cè)翻碰撞仿1真分析。該側(cè)翻仿1真校核了某客車的側(cè)翻性能,驗(yàn)證了RADIOSS對(duì)客車側(cè)翻分析的可行性,為客車企業(yè)的側(cè)翻仿1真和試驗(yàn)提供一定的參考。依據(jù)有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實(shí)試驗(yàn)中和在仿1真試驗(yàn)中對(duì)生存空間現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法,針對(duì)在仿1真試驗(yàn)中現(xiàn)有生存空間評(píng)價(jià)方法的不足,提出了一種新的評(píng)價(jià)方法——穿透式生存空間評(píng)價(jià)方法。 合肥百川自動(dòng)化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車新技術(shù)為導(dǎo)向，專業(yè)從事汽車零部件檢測(cè)設(shè)備、生產(chǎn)裝配線、十字軸鉚接機(jī)及其它領(lǐng)域的非標(biāo)自動(dòng)化類設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)GB17578《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》的中關(guān)于等效認(rèn)證測(cè)試的說明,依據(jù)其附錄G的說明,用計(jì)算機(jī)模擬某整車的側(cè)翻試驗(yàn)。利用前處理軟件建立某輕型客車整車側(cè)翻模型,并用專業(yè)碰撞求解器RADIOSS進(jìn)行側(cè)翻模擬計(jì)算,并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)白車身上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià),針對(duì)結(jié)構(gòu)薄弱位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并試制樣車通過了試驗(yàn)驗(yàn)證。分析大客車側(cè)翻車身結(jié)構(gòu)安全性研究的意義,建立了側(cè)翻試驗(yàn)仿1真流程。

為了提高結(jié)果的準(zhǔn)確性,降低產(chǎn)品研發(fā)成本和縮短設(shè)計(jì)周期,提出動(dòng)態(tài)技術(shù)與試驗(yàn)相結(jié)合的大客車側(cè)翻耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法.以某型大客車為例,建立原始車型的側(cè)翻碰撞有限元模型,按照歐盟ECE R66法規(guī)對(duì)該車進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;對(duì)原有車型進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)側(cè)翻碰撞模型進(jìn)行對(duì)標(biāo).與試驗(yàn)結(jié)果表明:在側(cè)翻碰撞過程中,車體變形過大,侵入了乘客生存空間,車身局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象.對(duì)車身側(cè)墻和車頂?shù)炔课蛔髁硕啻谓Y(jié)構(gòu)改進(jìn),通過分析來確定改進(jìn)結(jié)構(gòu)的側(cè)翻耐撞性能,改進(jìn)車順利通過了ECE R66側(cè)翻試驗(yàn)認(rèn)證.