消防EPS電源生產常用指南

普通后備式、在線互動式或后備/鐵磁式EPS不會有紋波電流，其它設計的EPS會產生大小不等的紋波電流，這取決于具體的設計方法。只要檢查一下EPS的結構圖就能知道該EPS能否產生紋波電流。

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如果在線式EPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是普通的“雙變換”EPS。備用電源或應急照明電源作空載自動投切試驗前拆除負荷，空載自動投切試驗合格，才做有載自動投切試驗。如果用截止二極管、繼電器、變換器或整流器把電池與逆變器隔離開，那么電池就不會有紋波電流。當然這種設計的EPS不總是一直“在線”，所以這種EPS被稱為“混合后備/在線式”EPS。

蓄電池電壓偏低，但開機充電十多小時，蓄電池電壓仍充不上去。暗敷時，只要求保護層的厚度不小于30mm，未說明采用何種管材。故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查。檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常。若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障;3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等

直接助力式(D-EPS)

直接助力式EPAS系統的動力輔助機構和轉向器的齒條組成一個獨立的單元，很容易布置在發動機艙內。負載容量選型原則:因電動機的啟動沖擊，與其配用的集中應急電源容量按以下容量選配。如圖5所示為丹納赫傳動(Danaher Motion )公司設計的直接驅動式EPAS系統，該系統采用IP67密封標準，降低了系統的復雜性，可為車輛設計單位、制造商和用戶帶來顯著優勢。電動系統的靈活性可實現轉向輪、多轉輪、操縱桿和有線制導組件等輸入裝置的零更換。系統中的可組態交流驅動裝置實現了參數性能的便捷調節，在與電氣牽引系統配套使用時，用戶可根據載荷和轉向角度對牽引速度進行控制，改善電動車輛的駕駛性能、穩定性以及總體安全性。