A671CB65CL22美標焊管供應廠家實力雄厚,江蘇埃爾核能

　中國鋼鐵工業協會的數據顯示，今年7月，進口鐵礦石價格一度攀升達到955元/噸。鋼廠一度價格倒掛，接近虧損點。之后，鐵礦石價格下跌至812元/噸，仍有一些鋼廠在盈利點上下徘徊。　　前述貿易商中國區負責人表示：“如果鋼廠賺到錢的話，就沒那么多要求。一旦鋼廠不賺錢，就會提出很多要求。”　　中國鋼鐵工業協會多年來倡議的鐵礦石貿易使用結算，忽然在此時獲得突破點——三大鐵礦石賣家中的第二家，接受了結算。　　多年從事境外鐵礦石貿易的尚經理向記者表示，從交易角度講，降低了貿易過程中的匯兌和時間成本，對大宗貿易的價格既有正面影響，也對鞏固國際貿易結算體系中的地位、穩定幣值都有支撐作用，　　力拓此舉也是迫于老對手巴西淡水河谷的壓力。由于巴西距離中國較遠，在干散貨運輸中，需要付出更多的成本。因而，為了挽留客戶，巴西淡水河谷已經于2014年便嘗試用結算。

　年初，淡水發生潰壩事件，導致供應不足，全球鐵礦石價格上漲。隨著產能的恢復，淡水河谷釋放了非常大的產能，淡水河谷方面向記者表示，第三季度鐵礦粉產量達到8670萬噸，較上季度環比增長35.4%。　　此外，在10月16日，淡水河谷與中國寶武鋼鐵集團有限公司在巴西卡拉加斯簽署了一系列戰略項目協議，以深化并擴大雙方之間的合作。　　在力拓宣布使用結算之前，一項留住外資的政策悄然出臺。　　9月，決定取消合格境外機構投資者（QFII）和合格境外機構投資者（RQFII）投資額度限制。　　“這將使得外資機構配置資產能夠更加靈活，當然也會使得外資進入及其他金融衍生品市場更為順暢，中國鋼材市場的金融性購買需求規模相應擴大。”分析師陳克新向記者表示，“力拓不僅僅可以用結算，還可以將部分留在中國進行投資。”

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環保限產廢除“一刀切”之后，鋼材“供強需弱”的格局已經持續將近一年的時間，房地產和汽車兩大用鋼主流行業的表現也不盡如人意。一方面，國家已經開始著手重點檢查房地產行業授信業務，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個人信用流向房地產行為以及個人房貸利率的監控也更加嚴格。 　　汽車消費自2018年以來持續受宏觀經濟的影響表現不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業難改低迷現狀。目前，在成材供給相對寬松的大環境下，需求走弱將繼續打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會將壓力向礦山傳導，從而對鐵礦石價格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經濟面臨下行壓力，固定資產投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續承壓。無論是外礦的復產，還是內礦的發掘都會讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內鋼廠需求因為成材的消耗長期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續下行的空間。 　　操作上，堅持逢高做空，I2001合約建倉位置設置在650元/噸—700元/噸以上區間，止損區域設置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內。