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空氣懸掛系統

空氣懸掛的原理

利用空氣1彈簧內密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣1彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣1彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。

種類

事實上空氣懸掛的種類有很多，既有只可調軟硬無法調高低的，也有高低軟硬都可調整的，例如早期應用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統，便通過調整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調整功能。

空氣懸掛系統的市場種類

       是有的企業以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據用戶的具體車型進行二次開發和個性化設計，確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。

空氣懸掛系統的優缺點

     與大多數轎車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求.

空氣懸架的結構

   高度控制閥

當車輛載荷增加時，裝有高度控制閥的車身將下移，連接車橋和高度控制閥的擺桿轉動，帶動凸輪轉軸轉動，從而使活塞和頂桿上移，將排氣門關閉，進氣門打開，此時，從進氣口進來的壓縮空氣進入氣囊。隨著氣囊內氣壓的上升，空氣1彈簧高度增加，車身也隨之上升，進氣門則因為擺桿的移動而關閉，此時高度控制閥處于一個平衡狀態。

全空氣懸架與復合空氣懸架的區別

定義：橋上載荷100%由空氣1彈簧承載，稱為全空氣懸架。

橋上載荷部分由空氣1彈簧承載，部分由鋼板彈簧承載，稱為復合空氣懸架。全空氣懸架由于完全改變了原車的板簧結構，成本較高。而復合空氣懸架是基于原車結構，只是在車橋附近或板簧上加裝一或二只空氣1彈簧，故成本低廉。合肥逸齋歡迎你前來咨詢