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第二種狀態是分離狀態，即當我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀態變為分開狀態，主動磨擦片隨發動機轉，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀態是半結合狀態，這種狀態下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態。上述三種狀態中，所謂的分離狀態只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態，就容易因磨擦而產生高溫，嚴重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態的主要原因。 次數用完API KEY 超過次數限制

懷疑的態度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔心掛入檔位的沖擊，但是結果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩的離合結合速率。 次數用完API KEY 超過次數限制

當高速檔位切換到低速檔位時，離合器片和發動機飛輪貼合、摩擦，隨著發動機轉速的降低，汽車自然而然就降低到和發動機轉速相匹配的行駛速度。離合器片的壽命與駕駛習慣和行駛的路況有很大關系，公里數少的有三四萬公里就更換的，公里數多的有幾十萬公里也沒事的。同理，經常行駛在堵車路段與不堵車路段離合器的壽命狀況也大不相同。同樣的駕駛員，經常行駛在堵車路段離合器壽命就短，因為踩的多，半離合的時間長。經常跑高速或不堵車路段，因為踩的少，壽命就長 次數用完API KEY 超過次數限制