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加氫站

“氫氣的物理化學性質決定了氫氣的危險性，近年來國內外涉氫事故已經證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發展氫能的同時必須高度重視安全問題。”國家電投集團科學技術研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產業發展高峰論壇上表示。

近年來，隨著氫能行業加速發展，加氫站作為聯結產業上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地政府的重視，規劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設審批較為嚴格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視。

加氫站的設備分類

氫氣由長管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運至加氫 站,現場設置3個長管拖車車位，兩用一備。長管拖車上的氫氣壓力高于儲罐內的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內的卸氣柱，將長管拖車上的氫氣卸到儲氫瓶組，當長管拖車儲氫瓶內壓力與固定儲氣瓶內壓力平衡，壓縮機啟動，繼續將長管拖車儲氫瓶中的氫氣卸載到固定儲氫瓶組中。

增壓系統 增壓系統包括：氣缸潤滑系統、冷卻系統、電機、活塞等。無油潤滑壓縮機已日漸盛行(燃料電池汽車對氫氣純度要求很高，潤滑油也可能造成污染)。多級壓縮時的冷卻系統可采用風冷或冷凍液， 風冷簡單但冷卻系統和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅動可采用電動機，但也有少數采用空氣動力驅動(如美國加州的UC-Irvine站)。

加氫站建設情況

加氫站有很多關鍵設備，包括氫隔膜壓縮機，儲氫罐，加氫機等。按照800kg/d的加氫站投資建設成本來計算，采用2臺氫隔膜壓縮機，35MPa雙加氫槍；總儲氫質量900kg以上，儲氫壓力45MPa以上的儲氫質量占總質量超過2/3。可見設備投資中貴的為隔膜式壓縮機，其次為高壓儲氫罐，再次為加氫機。目前國內隔膜氫氣壓縮機基本采用的是國外的產品，市場占有率為PDC，處于世界地位，全球近400座加氫站中有一半以上使用的是PDC的隔膜壓縮機組，隨著國內技術的進步，進口替代會大幅降低隔膜壓縮機成本。

加氫站注意哪些事項

由于氫氣具有危險性，使用時要注意下列事項。

（1） 氫氣儲罐的位置應符合《氫氧站設計規范》、《氫氣站設計規范》和《建筑設計防火規范》的有關規定，氫氣管道上要安裝阻火器。

（2） 室內必須通風良好，保證空氣中氫氣高含量不超過1%（體積）。建筑物頂部或外墻的上部設氣窗或排氣孔。排氣孔應朝向安全地帶，室內換氣次數每小時不得少于3次，局部通風每小時換氣次數不得少于7次。

（3） 在點燃氫氣之前，一定要先檢驗氫氣的純度，因為不純的氫氣點燃時可能發生爆。實驗測定，氫氣中混人空氣，在體積百分比為H2:空氣=（75. 0:25.0）~（4. 1:95. 8）的范圍內，點燃時都會發生爆。氫氣和氧化性氣體氣氣等在光照的條件下會爆。—旦接觸就爆。在做氫氣還原氧化物試驗的時候，要先排除裝置中的空氣。

（4） 由于氫氣比空氣輕，漏氣會直接上升，如果滯留屋頂不易排出，遇火星就會引起不良反應。因此，有氫氣設備和管道存在的屋頂要有排風口，排風口應在高處