到莫斯科國際鐵路拼箱運輸高性價比的選擇 廣州大洋業務部

番禺-莫斯科貨代--到莫斯科國際鐵路拼箱運輸

正式動工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令，標志著經歷超過二十年的后，蘇聯正式開始全線動工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設下了2024年前兩國進出口額突破2000億美元的目標；而據中國官方數據顯示，2019年中俄雙邊貿易額已經突破1100億美元大關，達到1107.5億美元，同比增長3.4%。更重要的是，俄羅斯此前還強調雙方將在今年進行更進一步的討論交流。

從廣州發往莫斯科的火車，俗稱國際列，有兩趟。一趟經過二連浩特，烏蘭巴托，烏蘭烏德，轉入西伯利亞大鐵路，后抵達莫斯科；另一趟經過沈陽，再經過長春哈爾濱從滿洲里出境，在赤塔上西伯利亞大鐵路，后抵達莫斯科。番禺的鐵路支線運力以及貨運需求不適合直達莫斯科。通過中轉廣州，在廣州編組發車，通過滿洲里鐵路了口岸，接入俄羅斯鐵路網，經過西伯利亞鐵路途徑赤塔，到達了目的地莫斯科。

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鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經過很多國家轉關，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

出貨也很簡單，跟正常的海運一樣操作，一樣報關。

0年以上國際物流行業資深操作經驗，創立多家物流供應鏈品牌企業，專注一帶一路國際物流運輸方案設計，為企業提供一站式服務，已成為國內鐵路多式聯運供應鏈的服務商之一，服務過的國內外物流同行企業近萬家。服務主要涉及以連云港為起點的亞歐大陸橋經濟走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點的西伯利亞大鐵路經濟走廊；以西安為起點的古絲綢之路經濟帶跨里海中西亞經濟走廊；以重慶、成都為起點南向新通道東盟經濟走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯運絲綢之路經濟走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運輸時效達到10天。

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說起成都和蒂爾堡的緣分，貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動，他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經濟效益，也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭，甚至是整個歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置，所以物流業一直比較發達。2016年，中歐班列（成都）開通了成都至蒂爾堡線路，全程10858公里，運行時間約15天，每周往返班列數量達6列。截至2019年4月底這條線路實現了進出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運輸，我們看到了他私人珍藏的一個模型，模型的一頭是代表成都的九眼橋，中間是成都國際鐵路港集裝箱中心站，而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運輸的火車站。中歐班列（成都）連接起的不僅是兩地的經貿往來，還有我們深厚長久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運輸，我們和黃然繼續馬不停蹄地趕往下一個采訪地點GVT物流集團。

東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列本身就是一個多式聯運特性強的產品。一是因為運距長，中國和歐洲之間的距離約10000公里，除了鐵路運輸外，貨物的集結、分撥離不開其他的運輸方式；二是因為中歐班列是跨國運輸，尤其是不同軌距鐵路間的接運需要換裝等，作業過程比較復雜，鐵路行業內一直稱其為“國際聯運”，是一種多式鐵路之間的聯運；三是因為要提高中歐班列的服務質量，實現“門到門”服務，不可避免需要各種運輸方式的配合。所以多式聯運、多國鐵路聯運應該是中歐班列的基本特性，運營商必須注重各種運輸方式間的協同銜接，以提高東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列的運輸效率。拖車車隊從黃埔提箱或蛇口提箱出發到達東莞倉庫安排裝貨。一般會有6個小時的免費裝柜時間，超過12點裝柜會產生壓夜壓車的費用。