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海運(yùn)特種集裝箱都有哪些種類？

海運(yùn)特種集裝箱的種類很多，根據(jù)所適用的貨物種類不同，分類也就不同，一般海運(yùn)特種集裝箱主要有框架集裝箱、開頂集裝箱兩種，框架集裝箱主要用于不適用于裝入雜貨集裝箱或開頂集裝箱內(nèi)的長大件、超重件、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼材、鋼管、裸裝設(shè)備等，會(huì)產(chǎn)生集中負(fù)荷的重貨、超尺度貨物、不怕風(fēng)雨襲的貨物，需要從箱頂或箱側(cè)面裝載的貨物，以及需要在箱內(nèi)固定的貨物。

開頂集裝箱和框架集裝箱兩種，開頂集裝箱是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱，裝卸貨物時(shí)需使用起重機(jī)將重貨從頂部裝入箱內(nèi)或卸出。特點(diǎn)就是集裝箱沒有箱頂，其水密要求和干貨箱一樣，開頂箱配備PVC防水帆布罩和帶鐵索密封裝置的可裝卸框架。

經(jīng)常用到的就是框架集裝箱和開頂集裝箱兩種類型，框架箱的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于普通集裝箱而言是相對(duì)昂貴的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量；開頂集裝箱沒有集裝箱箱頂，具有防水帆布罩。

集裝箱的標(biāo)記

集裝箱標(biāo)記

1. 識(shí)別標(biāo)記。它包括：

（1）國家和地區(qū)代號(hào)，如中國用CN ，美國用US；

（2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。

深圳集裝箱運(yùn)輸：

2. 作業(yè)標(biāo)記。它包括：

（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記；

（2）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。上部“ic”表示國際鐵路聯(lián)盟，下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代碼。對(duì)于超重（總重超過30.48t）的集裝箱，應(yīng)設(shè)“SUPER HEAVY”的三角形超重標(biāo)記。

什么是集裝箱？

集裝箱（Container）是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備,便于使用機(jī)械裝卸,可長期反復(fù)使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2.具有哪些條件可稱為集裝箱？

用于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：

（1）全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉；

（2）具有長久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用；

（3）具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無須中途重裝；

（4）設(shè)計(jì)是為了易于裝卸，特別是從一種運(yùn)輸方式搬到另一種運(yùn)輸方式的時(shí)候；

（5）設(shè)計(jì)是為了易于裝滿和卸空貨物；

（6）內(nèi)部容積為一立方米或一立方米以上。

3.集裝箱是怎樣的結(jié)構(gòu)？各構(gòu)件的名稱是什么？

通用的干貨集裝箱是一個(gè)六面長方體，它是由一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)壁，一個(gè)端面，一個(gè)箱頂，一個(gè)箱底和一對(duì)箱門組成的。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。