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整車運輸是什么

什么是整車運輸？凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運。整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。

通俗來講，整車運輸是指一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。

整車物流和零擔運輸的區別

     整車運輸與零擔運輸的區別一、貨源特點，零擔運輸：貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點分散、質貴，運輸組織相對復雜。整車運輸：貨物品種單一、數量大、貨價低、裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單。

     整車運輸與零擔運輸的區別二、運輸費用零擔運輸：單位運費率一般較高，運費中往往包含倉儲、裝卸等費用。整車運輸：單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用另計，需在合同中約定。整車運輸和零擔運輸的區別五、運輸時間零擔運輸：相對較長。需要將貨物運輸至貨運站再進行貨物的下一站調配，相對來說耗時長。

整車物流發展

整車物流業務是個薄利行業，必須要有較大的規模才有規模效應。前幾年動不動就有整車市場新理論，說中國卡車空駛率40%，數據優化的空間巨大，一年就可節省幾百億等等。終都被當做行業笑話傳播了，事實是整車行業是個典型的薄利行業，需要非常辛苦才能掙錢。

規模效應普遍存在于整車的整個生命周期中，例如：統一采購，金融，保險，甩掛等等，所有這些規模效應都能帶來可觀的節約，所有整車物流平臺都描繪著幾萬臺車規模后的巨大收益。然而長期來看真正需要關注的是單車規模效應。只有關注單車規模效應的平臺，才能走得更遠。