廣州集裝箱出租廠家按需定制「多圖」

 由于集裝箱市場的不景氣，中國遠洋和中海集運2009年出現巨虧。 中國遠洋虧損75.4億元，中海集運虧損64.89億元，在已經公布年報的上市公司中，兩者的虧損額度分別占據前兩名位置 。    不過，中國遠洋認為，公司的集裝箱運輸業務單元2010年 有望扭虧。根據航運研究機構Drewy預測，2010年全球集運價格有望上漲30％，班輪業整體將出現盈利。由于今年宏觀經 濟止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業自律行為明顯加強，因此公司對2010年集運業務今年扭虧較有信心。    2009年，中國遠洋實現營業收入557.3億元，同比下降51.9 ％；利潤總額-61.3億元，同比下降142.5％；歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.5億元，同比下降169.9％。從業務單元來 看，集裝箱業務對公司整體業務利潤的拖累尤為顯著。    中國 遠洋總經理張良表示，“2009年集裝箱市場供大于求，量價持續下跌，中國出口集裝箱指數相比2008年同期下降了 21.6％。”    晶造集運年報也顯示，公司去年實現營業 收入199.38億元，同比減少43.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-64.89億元，同比大幅下滑4917.73%；獨特的設計，與玻璃鋼夾芯板相結合，玻璃鋼夾芯板作為頂板，防水、隔熱、美觀。每股收益為- 0.56元，同比減少4929.57%；加權平均凈資產收益率為-22.78%。

特種設備箱的發展前景

目前我國是世界上集裝箱的第，一制造大國，并在這一生產領域創造了三項世界第，一。我國集裝箱年生產能力已達580萬TEU（標箱），居世界第，一；生產集裝箱的規格品種世界第，一，我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產銷量世界第，一，世界集裝箱產銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運中退出的舊箱約有100萬TEU之多。經歷過金融危機，全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復。2010年11月美國的進口箱量比同期2009年更低谷時，上升了14.2%。不過，這同時也是連續第3個月進口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國的進口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。按箱數算，11月的進口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數算，進口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預測2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩步上升勢頭，集裝箱市場供求關系相對平穩，但仍有運力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經貿將繼續復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經貿復蘇總體比較緩慢，同時各國的經濟刺激措施在未來逐步淡出，因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現小波動，但總體不改穩步上升勢頭。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區等發達經濟體的消費可能仍將疲弱，經濟增長乏力。運力方面則是業內共同的擔心之處。在相當長的一段時間內，航運市場供過于求的壓力仍將持續存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。在當前形勢下，我國集裝箱行業的投資潛力如何？又存在哪些投資機會呢？

集裝箱建筑作為一種新興的建造體系，在建造效率、經濟性以及可持續性等方面展現出了巨大的潛力。干箱型房屋集裝箱體現干貨集裝箱的一些主要特點，其鋼結構是在ISO標準集裝箱基礎上拉伸的干箱結構，并增加內外保溫層、裝飾板等完成主體結構。對于一些面臨著建造效率低、經濟條件差以及建造浪費嚴重的地區來說，集裝箱建造體系為解決這些地區的問題提供了新的契機與可能性。可以說，即便集裝箱建筑最終被證明無法作為一種主流建筑形式進行普及，這種建造體系仍然可能成為解決某些特定問題的更佳策略。

為加深建筑行業的工作人員對集裝箱建筑設計的了解與認識，本文從建筑設計的角度分析了集裝箱建筑的特點，并探討了針對集裝箱建筑的設計策略。由于采用插接式連接框架結構，插接式房屋集裝箱的強度比干箱型房屋集裝箱弱，適用于雨水及自然災害較少的地方。論文針對集裝箱建筑所面對的問題，說明設計者如何通過各方面的具體手段來面對這些問題。集裝箱建筑所面對的問題包括建筑對功能、形式、建造效率等方面的要求，即建筑為滿足人類使用所必須具備的要素，這些要素是評價一座集裝箱建筑好壞的基本指標。設計策略是實現這些要素與指標的途徑，主要包括集裝箱建筑的空間策略、基本單元構件的組合策略、外圍護結構的改造策略以及結構設計策略等。

本研究首先通過調查法收集了大量關于集裝箱建筑的概念性介紹以及在實際工程項目中的應用案例，然后通過文獻和個案研究的方法，結合個人的觀察以及定量、定性分析對所得資料與信息的主要特點與一般規律進行了歸納總結。（9）面積利用率高，由其搭建房屋墻壁厚度小于砌體結構房屋墻厚（一般為240mm）。最后通過歸納演繹和抽象概括提出了研究問題并論述了解決問題的相應策略。

插接式房屋集裝箱一般以20英尺標準集裝箱為基準。與活動板房比較，集裝箱房屋除具有可回收、可拆卸、可移動等共同點外，防震、防火、阻燃能力大大加強，安全性顯著提高。此類房屋集裝箱的頂部和底部均帶有符合 ISO 20英尺標準集裝箱運輸要求的角件，角件上帶有與角柱連接的構件，并與頂部和底部形成整體結構，裝配簡單、快捷；由生產企業在工廠完成頂底、角柱、窗和門整體結構及保溫板的制作，然后以箱底作為承載機構，將頂作為蓋板，組裝成20英尺標準集裝箱。由于由插接式房屋集裝箱搭建的房屋采用拼接安裝，需要提前設計好水路系統，然后進行現場增配。若房屋采用多個插接式房屋集裝箱組裝而成，需要考慮拼接箱連接處的防水問題，同時需要特別設計排水機構。此類房屋集裝箱的電路一般布置在頂部及其側邊，墻面上除開關和插座外一般不布置電路和水路。由于采用插接式連接框架結構，插接式房屋集裝箱的強度比干箱型房屋集裝箱弱，適用于雨水及自然災害較少的地方。