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錨索施工工藝及設計

錨索施工工藝及設計主要是對于山區高速公路，路基工程挖方數量大，路塹邊坡高，地質比較差的地段一般采用預應力錨索地梁，以確保路基高邊坡穩定。

預應力錨索地梁工程施工是一項地質條件變化復雜、關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業，要安排一支受過訓練、具有豐富施工經驗的施工隊伍進行施工。

　預應力錨索是采納預應力的辦法把錨索錨固于巖體內部的索狀支架，用于加固邊坡。錨頭經過巖體脆弱結構面的孔錨入巖體內，把滑體與安定巖層聯起來，使邊坡巖體的應力狀況發作改動，進步邊坡不安穩巖體的強度和整體性。

預應力錨索施工技能錨孔測放邊坡施工時要邊挖邊加固，不得一次開挖究竟。依據工程立面圖，依照規劃要求，將錨孔的方位測放在坡面上，孔位差錯不超越±50mm.鉆孔設備鉆孔機具應依據錨固地層的類別、錨孔孔徑及深度、施工場所的條件等進行挑選。巖層中選用潛孔沖擊成孔；在巖層破碎或松軟飽水等地層中選用跟管鉆進技能。

質量控制要點和監理要點

　　（1）孔位、孔徑和傾角等符合設計要求。孔距允許偏差±50mm，孔口高程土 100mm。

　　（2）錨桿框架外觀順直、美觀、無麻面，混凝土強度符合設計要求。

　　（3）鋼筋制作與安裝符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的規定。

　　（4）檢查施工記錄，查錨桿軸線誤差±3°。

　　（5）檢測錨索(桿)拉拔力和長度。

．錨墩制作允許偏差各方向均為±3cm，安裝時應先安放好孔口定位鋼管，以保證錨墩與錨孔垂直。

．錨索的張拉要在錨固段砂漿及錨墩混凝土達到設計強度后，方可進行。

．張拉前張拉設備要標定，重復三次取平均值。各根鋼紋線拉力不均勻系數在0.95--1.05之間，各根鋼紋線的拉力差為±5%。

．補張拉在張拉完成后6--10天進行，張拉力取設計預拉力的20%。

．張拉段注漿必須待漿液溢出孔口穩定1--2分鐘，方可停止注漿，24小時后還需進行補漿，以確保注漿飽滿。