紐倫堡Nürnberg中歐班列公司專業團隊在線服務,大洋供應鏈

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內具備自營中歐班列的少數企業之一。中歐班列的快速發展正是當前國際貿易發展的大環境對其的肯定，相信中歐班列在未來還會有更快的發展。

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對于鐵路來說運輸工具只有兩種，集裝箱和車皮。目前國際鐵路多式聯運所使用的集裝箱包括：國際標準干貨集裝箱，冷藏箱。但是冷藏箱由于溫度控制條件的限制和運輸資質的要求，只有鄭歐班列，及一些定制化班列可以運輸冷箱。皮適用于大宗散貨或者尺寸或重量比較大，無法裝進集裝箱的貨物。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列運營以來，我們國家鐵路部門始終堅持的做好鐵路運輸服務質量，不惜一切代價抓運輸品質。常規可申請的車皮種類有棚車，敞車，平板車，常規大載重為60噸-70噸幾種車型。

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鐵路運輸是中國與歐洲開展貿易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對歐洲的運輸達到、適量、均衡、應時的要求，在政治上和經濟上都非常重要。為了確保該地區的市場供應，從內地開設了直達地區的快運列車，對繁榮穩定歐洲市場，以及該地區的經濟發展起到了積極作用。鐵路發揮國際聯運優勢大力發展中歐班列，打造鐵路物流品牌，構建了安全暢通、快速便捷的早鐵路通道。  

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

鐵路運輸注意事項：

a，其中鐵路貨物運輸的貨運車輛可以處理？

鐵路貨物運輸，裝運上述重量，體積或形狀需要一個運輸卡車，車輛應進行檢查。

B，其中鐵路貨物運輸零擔貨物可以進行處理？

鐵路貨物運輸，不按零擔托運的運輸車輛的條件。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運輸專線

國際貨物運輸計劃是鐵路關于貨物運輸有關事宜的安排。是托運人與承運人之間關于貨物運輸的合同。其種類有：(1)根據其編制期限可分為長遠計劃、年度計劃和月度計換;(2)按其運輸方式可分為整車、零擔和集裝箱三種;(3)按貨運日常工作組織要求，可分為月度、日計劃。以鐵路建設、貨物運輸為代表的基礎設施互聯互通，把各國文化、民心、感情和命運緊緊聯系在一起，促進了各國經濟發展和人民往來。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內具備自營中歐班列的少數企業之一。中歐國際鐵路貨運班列開通后，貨主能夠在16天之內就接到貨物，比空運節省資金80%，比海運節省一半時間，每集裝箱比公路運輸減少費用2000～3000元。

目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩態開行轉變。未來如何進一步進行結構調整和優化，轉向市場化運行，急需深入探討。中歐班列要想進一步發展，就要培養大型企業使用中歐班列的習慣，向更多的企業、尤其是世界500強企業總部決策者，推薦中歐班列。5年來，“一帶一路”建設在歐洲穩步推進，成果不斷顯現，中歐班列成為歐亞地區互聯互通的重要標志。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強烈。

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年來，隨著“一帶一路”的實施，鐵路發展勢如破竹，如雅萬高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續推進，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項目都取得了新的進展。中歐班列也取得突破，目前中國境內穩定開行中歐班列的城市已達16個，到達歐洲8個國家12個以上城市。以鐵路建設、貨物運輸為代表的基礎設施互聯互通，把各國文化、民心、感情和命運緊緊聯系在一起，促進了各國經濟發展和人民往來。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路根據這幾年班列開行的數據顯示，中歐班列全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時間就更短，一般一周即可到達。

中歐班列開通后，對外開展貿易是其中的一個方面，滿足國內人民對進口產品的需求也是十分重要一點。此次四川自貿試驗區簽發國內首張中歐班列多式聯運提單，加大國內企業對外開展貿易的力度，貨物進口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質量。世界資源的分布不同，不同國家的優勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內人民所需要的產品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產品大量的運輸到國內，使人們的需求得到滿足。此次四川自貿試驗區簽發國內首張中歐班列多式聯運提單，加大國內企業對外開展貿易的力度，貨物進口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質量。

傳統的運輸方式更多依賴于海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實問題。鐵運海關口岸報關信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實現不停留轉關，運輸時間是傳統海鐵聯運的三分之一，價格僅為空運的四分之一。為打破交通對中歐發展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項目的者，一經開通就成為非常具有競爭力、綜合性價比高的運輸方式。與傳統的歐洲運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質量體系認證，在中國及獨聯體區域擁有著12個分子公司，公司經過多年的發展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務、為一手客戶提供一流的中歐班列服務.

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國家對于“一帶一路”的中長期戰略規劃，打通中國和歐洲兩塊大陸的陸地交通運輸生命線的概念被提出來，并在接下來幾年時間里迅速被付諸實踐。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱首先是外貿企業對中歐班列需求旺盛。隨著越來越多的城市、地區和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨特而重要的運輸優勢，從此，內陸地區“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個城市也因此成為令人矚目的焦點。

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鐵路，曾經一度在19世紀和20世紀成為運輸業的“明星產業”，有力推動著各個國家的經濟發展和貿易繁榮，不過，它也因全球航運業的發展與發達慢慢不被人重視，逐漸成為經濟學家口中的“夕陽產業”。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關注。鐵路是支撐國計民生的重要基礎，同時，在當今這樣一個時代，它對于促進國際貿易、經濟發展、文化交流的貢獻與重要性必將會成為更廣泛的共識。

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如今，以陸地聯通多個國家的“中歐班列”已經成為“一帶一路”戰略規劃的“示范性”工程，也是歐亞地區經濟和貿易往來的重要標志。隨著越來越多的城市、地區和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨特而重要的運輸優勢，從此，內陸地區“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個城市也因此成為令人矚目的焦點。有數據顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運輸比傳統的海運節省了少三分之一左右的資金成本，節省了一半左右的時間成本。鐵路運輸，以它高性價比、快速通達、運輸量大、運輸條件穩定等優點快速在中歐兩地成為具有影響力的“運輸品牌”。

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中歐鐵路優勢：1、中歐定點、定線路、定車次、定艙位、定時間、定價格。如今，中歐班列日均運行1300公里，正點率100%，最快12天抵達歐洲，不僅運輸時間是海運的三分之一。2、運輸時間比海運縮短三分之一，運輸價格是空運的三分之一；3、不受天氣、季節影響，時效穩定，全年價格穩定。4、采取：一次申報、一次檢驗、一次放行。5、全程門到門服務，可自有VAT清關，受理整箱拼箱業務。