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舊電梯回收之電梯的發(fā)明

1853年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。因此，節(jié)能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面：一是新增需求量。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用。“一切安全，先生們。”站在升降梯平臺上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史中出現(xiàn)的安全升降梯。

人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。廣日電梯總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長張研表示,電梯選型配置時應(yīng)認真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境,包括建筑物的用途、規(guī)模、高度、客貨流量等。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結(jié)束了用人力運送重物的歷史。英國科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機后，起重機裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動的升降梯，液壓的介質(zhì)是水。在這些升降梯的基礎(chǔ)上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術(shù)。然而，一個關(guān)鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時，負載平臺就一定會發(fā)生墜毀事故。奧的斯先生的發(fā)明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以后，搭乘升降梯不再是“勇敢者的游戲”了，升降梯在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。1889年12月，美國奧的斯電梯公司制造出了名副其實的電梯，它采用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。

舊電梯回收之電梯關(guān)門時被夾是否會對人造成傷害？

電梯在關(guān)門過程中，如果轎廂門碰到人或物，門會自動重新開啟，不會傷人。電梯運行中如遇到突然停電或供電線路出現(xiàn)故障，電梯會自動停止運行，不會有什么危險。因為在門上設(shè)有防夾人的開關(guān)，一旦門碰觸到人或物，此開關(guān)動作使電梯不能關(guān)門，并重新開啟，然后重新關(guān)門。另外，關(guān)門力是有規(guī)定的，不會達到傷人的程度。當(dāng)門關(guān)到后的時候是不會再開門的，請注意。

舊電梯回收:電梯運行突然加快怎么辦?

電梯的運行速度不論是上行還是下行,均應(yīng)在規(guī)定的額定速度范圍內(nèi)運行.

電梯轎廂超載能自動控制嗎?

電梯的載重量根據(jù)需要有所不同,電梯只能在規(guī)定載重量之內(nèi)運行,超出時,電梯會自動報警,并不能運行.在轎頂部分有專門的稱重裝置,載重量是可以調(diào)整的.

電梯關(guān)門時被夾是否會對人造成傷害?

電梯在關(guān)門過程中,如果轎廂門碰到人或物,門會自動重新開啟,不會傷人.因為在門上設(shè)有防夾人的開關(guān),一旦門碰觸到人或物,此開關(guān)動作使電梯不能關(guān)門,并重新開啟,然后重新關(guān)門.另外,關(guān)門力是有規(guī)定的,不會達到傷人的程度.當(dāng)門關(guān)到后的時候是不會再開門的,請注意.

舊電梯回收:電梯選型需要考慮的幾點因素

面對近兩年電梯安全事故頻發(fā),《特種設(shè)備安全法》進一步明確了安全主體責(zé)任,企業(yè)越來越重視電梯安全問題.電梯是建筑物的垂直交通工具,其選型配置的優(yōu)劣關(guān)系到整個建筑的合理利用,特別是對高層現(xiàn)代化建筑.

優(yōu)良的選型配置意味著乘客和貨物在大樓內(nèi)快捷、便利、安全地流通,意味著增加建筑面積的利用率、節(jié)省設(shè)備和能源而降低成本.廣日電梯總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長張研表示,電梯選型配置時應(yīng)認真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境,包括建筑物的用途、規(guī)模、高度、客貨流量等.每種類型的電梯都有其功能配置要求和適用場合,對其合理地選擇是保證大樓交通的基礎(chǔ).而在選購時,應(yīng)做到將建筑物的屬性和電梯的屬性相匹配.電梯交通流量的關(guān)鍵指標(biāo)也是選購是應(yīng)當(dāng)和注重的指標(biāo),它包括:5min載客率,它是衡量電梯輸送能力的主要標(biāo)志,它是指大樓電梯在5min內(nèi)輸送乘客的人數(shù)和大樓使用電梯的總?cè)藬?shù)的比.平均行程時間,平均行程時間反映的是乘客的乘梯時間,即從進入轎廂到達目的站所需要的時間.還有其他的一些因素包括井道利用率、整梯效率(能效指標(biāo))、機房的選擇、全生命周期成本、開門方式和開門尺寸等.

電梯的配置是:載重適中,梯數(shù)較多.這樣可以實現(xiàn)足夠的運載能力,平均間隙時間和平均行程時間達到合理狀態(tài),從而使乘客等待時間不太長.