航空陶瓷齒輪按需定制「多圖」

生產實踐表明，成型塑料齒輪的缺陷主要在于模具的設計、制造精度和磨損程度等方面，對于較成熟的塑料齒輪工廠，如果使用的注射機和模具在各方面比較理想，那么久比較容易獲得合格的塑料齒輪制件質量。

      生產過程的工藝調節是提高制件產量、質量的必要途徑。調節工藝的、手段是各方面的，找出問題的癥結所在，才能真正解決問題。成型塑料齒輪的缺陷容易導致齒乾傳動的噪聲、磨損加劇、效率降低甚至傳動系統的卡死現象等很多問題

塑料齒輪材料纖綜合考慮使用性能、工藝性能和經濟性，選用聚甲醛(又稱POM)，這種材料具有優異的綜合性能，強度、剛性高，抗沖擊，疲勞、蠕變性能較好，自潤滑性能優良，摩擦系數小且耐摩性好，吸水小，產品尺寸穩定，適用于制造各種塑料齒輪、傳動零件或減摩零件等。5μm的精度，但由于該方法不是展成加工，其切割誤差在任何位置都可能發生，因此必須對整個內齒輪模腔進行檢測，不象切削加工的金屬齒輪只需檢測幾個代表齒。

塑料齒輪由于它的質輕、價廉，傳動噪聲小，不需后加工，生產工序少，又因其強度和剛度接近于金屬材料，可以代替有色金屬和合金，因此，它在工業上的應用正在逐步擴大，現已廣泛應用于機械、儀表，電訊、家用電器、玩具產品和各種記時裝置中。由于成型塑料齒輪的模具有其特殊性，因而塑料齒輪形成了一種特殊類型的注射模。今天它們已經深入到許多不同的應用領域中，如汽車、手表、縫紉機、結構控制設施和等，起到傳遞扭矩和運動形式的作用。

齒輪材料纖綜合考慮使用性能、工藝性能和經濟性，選用聚甲醛(又稱POM)，該材料具有優異的綜合性能，強度、剛性高，抗沖擊，疲勞、蠕變性能較好，自潤滑性能優良，摩擦系數小且耐摩性好，吸水小，產品尺寸穩定，適用于制造各種齒輪、傳動零件或減摩零件等。齒輪模具的應用范圍大致可分為三個方面：塑料齒輪用模具、粉末冶金齒輪用模具和精鍛錐齒輪用模具。

塑料齒輪的公差和傳動比等都是根據金屬齒輪的結構制定、推薦的，但這些標準對于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預測塑料齒輪的功能和壽命，即使是根據樹脂材料經銷商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進入或退出嚙合時材料的真實參數。傳統塑料的特性是在長期實踐中得到的。齒輪注模裝置必須精密，具有良好的熱穩定性，經過硬化的滑套和表面，的齒輪模腔形狀，以及設計高壓注射模。

設計及優點

　　通常金屬齒輪是按基本齒條原理進行切削加工的過程來設計的，許多塑料齒輪的設計者采用類似的方法。金屬齒輪定義的節圓描述了齒輪與其切削刀具間的安裝距離，而齒頂修形是指切齒刀具附加的裝調特性，以便加工出所需的齒形，齒輪的全切深實際上指刀具進入齒輪毛坯的多少。然而，對于塑料齒輪而言就不需要這些概念，它們往往還會引起混淆和誤解。我國的塑膠齒輪花費量十分很大，每輛汽車有20余個大小不等的塑膠齒輪，塑膠齒輪多為塑膠齒輪鋼20CRMNTI制成，只有少許轎車傳動塑膠齒輪是用不銹鋼制成，從而塑膠齒輪鋼是跟著汽車、渡輪、項目機器相等步增長。

塑膠齒輪設計前注意要點

1.齒輪材質(塑膠)的特性(POM PA)常用的是POM 其次PA其縮水大眾(16/1000到25/1000不等)孔的收縮率通常是25/1000大于其它部位的3/1000到5/1000

2.齒輪的精度常用有3.4.5三級，齒的等級是表示嚙合的精度

3.齒輪的外徑和厚度(外徑齒厚越大的其齒合精度越難達到)

4.齒輪的常見結構(分為一層,二層,三層….和孔徑的形狀結構)成形齒盡可以在同一側(公模側)

5.齒輪的進膠須完全平衡一般采用3點進膠并且不可靠齒形部位太近一般偏靠中心﹐3點進膠須看短射料頭是否平衡﹐(會影響齒的嚙合)

6.齒輪模具的模仁必須標注幾何公差精度在0.005~0.01(特別是同心度)

7.齒輪的加強肋不可不平均分部且對正的方向統一齒根或齒頂,其肋位的肉厚不可超過平均肉厚的2/3

8.齒輪的精度越高開模的穴數不可太多通常3級和4級是2穴和4穴均可,5極可達到4~16穴,5級以上可以達到16穴以上齒輪模具的模仁通常采用的是圓形的，其定位特別重要，必須采用防呆功能。