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古思特降低速度感的秘籍

當基礎排量和儲備功率足夠大時，像是渦輪遲滯、降擋響應這些時常會困擾駕駛者的問題都不復存在。如果不是刻意嘗試，駕駛古思特99％的情況都沒有機會去體會這兩點。5.5米長、2.5噸重的它絕非好動分子，但對于手握方向盤的我來說它的駕馭難度比想象中低很多，轉向機輕盈而車頭響應恰到好處，遇到調頭彎還會有四輪轉向輔助。

古思特降低速度感的秘籍就是的靜謐水準，在中高速行駛時，隨速度增加帶來的風噪提升甚至可以忽略不計如如此映襯下反倒是輪胎的噪聲有些刷存在感。古思特顯然不是一臺適合激烈駕駛的車，但你可以輕松地將它開得飛快，并且不會讓后排乘客察覺任何異樣。

奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標

在市售的汽車品牌之中，勞斯萊斯一直是處于天花板頂端的存在，他已經超出了其他量產品牌的身份和地位，奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標。之前，開過旗艦車型幻影和SUV庫里南，如果單純從駕駛層面探討，兩款車型幾乎沒什么駕駛感，寬大的方向盤，虛位明顯的轉向手感，如游艇般飄浮于路面的底盤反饋，坐在駕駛位不自然的會誤認為自己是位專職司機。當然，他們的重點也不是在前排，后排才是奢華尊貴的詮釋，這就是我之前對勞斯萊斯產品的固有印象。

在外觀上，第二代古思特依舊采用了勞斯萊斯的經典元素，諸如標志性的帕特農神廟進氣格柵、方正前大燈組、對開車門、長前懸、高腰線圓滑順溜的車背線條設計元素依然可以在古思特上看到，前格柵內還配備了20個LED，在黑夜中點亮車頭，帕特農神廟進氣格柵猶如水簾一般亮起；

作為座駕，古思特的乘坐體驗才是其大的亮點所在，相較于標軸版，古思特長軸版的軸距加長了170mm,達到了3565mm。而這個加長主要體現在后排空間上，畢竟作為勞斯萊斯“老板座駕”，乘坐的舒適是一個比較重要的體驗，因為空間的加長，古思特長軸版也成為品牌中擁有第二優后排腿部空間的車型，體驗僅次于幻影長軸距版。