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條條大路通羅馬，通往“羅馬”的路上鋪設的是





，這類材料被廣泛應用于城市道路建設。但是在夏季的時候高溫天氣很容易使得道路瀝青遭受到“傷害”。我們如何去解決這一問題呢？

因為瀝青路面是呈黑色的，對太陽熱輻射的吸收率達到0.85~0.95。處于高溫情況下，瀝青路面的抗變形能力會降低，在車輛的負荷下容易出現車轍。

當溫度低于30℃的時候，一般不會有較大車轍；氣溫超過38℃就會有很大車轍深度；氣溫連續超過40℃，路面就會出現嚴重的車轍破壞。

過高的路面溫度不僅僅會產生車轍，還會因為路面和輪胎摩擦，導致胎內氣壓升高產生爆胎的危險。

在白天，瀝青路面的溫度遠遠高于裸土表面的溫度。因而，瀝青路面的高溫會產生很多不良影響。尤其是在建筑物密集、并且人工放出熱量大的城市，瀝青路面會加劇城市的“熱島效應”

知道了瀝青路面高溫的危害，那么，如何去解決瀝青路面高溫問題呢？

因而，反射隔熱涂料作為功能性涂料廣泛應用于瀝青路面和建筑其他領域，已經成為成熟的應用技術。

反射隔熱涂料在一定的程度上，能夠有效地應對瀝青地面的高溫危害。

通過上面的內容我們也大致了解到了瀝青路面的在高溫下會造成的影響以及后續的處理方法，希望能夠讓您有更多的了解。感謝您對四川筑達公路工程有限公司的訪問！

混凝土總是裂開有哪些原因？

一、施工過程中擅自改變水灰比

為方便施工，擅自加水提高混凝土的流動性，或因其它原因加大水灰比，導致混凝土硬化時收縮量增加，結構出現網狀或長短不一的不規則裂縫。

二、混凝土攪拌運輸時間過長

混凝土攪拌運輸時間過長，會使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，出現不規則的收縮裂縫。

三、施工工藝不合理

不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式都會產生裂縫。

四、施工速度過快

澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉降不足，硬化后沉降過大，容易在澆筑數小時后在鋼筋上面、在墻與板、梁與柱交接處部分出現裂縫，即沉降收縮裂縫。

公路使用高溫瀝青的好處

高溫瀝青是與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的混凝土路面。

　　細粒式高溫瀝青混合料的馬歇爾穩定度7.5kN,流值為20~40，具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便。

　　除此之外，高溫瀝青還具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環境作用下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現變形、瀝青膜剝落等現象。

基質瀝青的選擇對道路瀝青修建很有影響

1）各種穩定土結構層應用12t以上壓路機對道路瀝青進行碾壓。用12～15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應超過15cm；用18～20t的三輪壓路機不超過20cm。

　　2）直線段上，由兩側路肩向中心碾壓；平曲線段上，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。

　　3）道路瀝青在進行碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需6～8遍。碾壓速度頭兩遍1.5～1.7Km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5Km/h。

　　4）在道路瀝青碾壓結束前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平時須將局部高出部分刮平并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑上層時處理。

　　綜上所述，就是道路瀝青在施工時進行碾壓時應注意的幾個事項了，為了保證路面更長久的使用壽命，在其鋪筑時應主要注意它的碾壓過程。

　　SBS改性瀝青是在基質瀝青中摻加少量的熱塑性橡膠，通過一定的工藝加工而成。因此，要生產符合規范要求的SBS改性瀝青，如何選擇基質瀝青就成為關鍵。下面我們就一起去了解一下。

　　一、要考慮基質瀝青與改性劑SBS的伍配性；

　　二、要注意選用合適的基質瀝青標號；

　　三、注意所選基質瀝青要符合重交瀝青的技術標準要求。