燃氣發電機組高性價比的選擇 濟南瓦特設備有限公司

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組與柴油機的區別介紹:

活塞:柴油機采用的是ω型活塞;發電機組采用的是盆型結構。

發電機組采用盆型結構：1、可以減小壓縮比。2、發動機沒有像柴油機那樣要求油

凸輪軸:柴油機氣門重疊角是128°，可以較充足的掃氣，發動機的氣門重疊角是22°，掃氣只能通過活塞推出，不能大面積掃氣。這也是燃氣機排溫比柴油機高許多的原因之一。

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組技術參數的介紹：

功率折損表：發動機功率折損是燃氣發電機組一個非常重要的參數。它反映了發動機在不同海拔和不同氣溫下燃氣發動機能夠輸出的實際功率。

任何項目均需根據現場的實際條件計算所選燃氣發電機組的真實功率輸出。

熱平衡修正表：熱平衡修正表主要是考慮到熱水在不同和溫度下熱力學性能會發生變化，所以給出一個修正表以方便設計人員在設計的時候考慮環境因素，設計出滿足發電機組現場應用的換熱系統和散熱系統。

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組排煙系統設計要點的介紹:

排煙管的熱脹冷縮：鋼制管道在500?C時長度延伸量約為3%。為了抵消煙管因為熱脹冷縮而造成的巨大壓力，必須在管道上加裝鋼膨脹節，否則將嚴重損壞煙管的固定支架。

一般來說，排煙管道每隔6米需安裝一個膨脹節，管道在每個膨脹節之后要增加約2.54mm的直徑。保溫要求高：良好的保溫可以讓煙氣的熱量全部排出室外或者全部進入余熱利用設備。

發動機煙氣成分主要是CO2和水蒸汽，發動機排煙管道較長，如果溫度下降過快，煙氣在沒有排出煙鹵前就冷卻到100?C以下，如此煙氣中的水蒸汽將變成液體倒灌回發動機，從而嚴重損壞發動機氣缸。

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組冷卻系統設計要點的介紹:

大功率燃氣發動機冷卻系統由兩部分組成：一部分為高溫系統，包括缸套水冷卻系統和潤滑油冷卻系統；另一部分是低溫系統，即中冷水冷卻系統。

這兩部分不是同一回路，工作溫度也各不相同，需要分別設計不同冷卻系統。高溫冷卻系統：這是分布式能源項目系統中余熱利用的重要部分。

通常情況下，使用熱交換設備將高溫回路中的熱量交換出來，再與煙氣換熱器中交換出來的熱水回路進行并聯，經過補熱或直接送入吸收式冷水機組之中予以利用。為了更好地余熱利用，建議選擇110?C溫度冷卻系統。