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波形護欄熱浸鍍鋅聚酯復合涂層要求

波形護欄熱浸鍍鋅聚酯復合涂層

6.5.1厚度

熱浸鍍鋅聚酯復合涂層由熱浸鍍鋅內涂層和靜電噴涂聚南外涂層組成.熱浸鍍鋅聚酯復合涂層的厚度應不低于表3的要求。

6.5.2內涂層

熱浸鍍鋅聚聞復合涂層的內涂層除附著量和厚度外,其他性能應符合6.1.1 .6.1.3~6.1.7的要求。

6.5.3外涂層

熱浸鍍鋅聚酯復合涂層的外涂層除享度外,其他性能應符合6.3.1~6.3.12的要求。

6.5.4耐溫度交變性能

熱浸鍍鋅聚酯復合涂層構件經溫度交變試驗后,構件外觀不應有粉化、軟化.斑點、起皺、起泡、裂紋、剝落等缺陷。

環氧鋅基波形護欄板要求

 環氧鋅基聚酯復合涂層

1材料

     環氧鋅基聚酯復合涂層用第-層(底涂層)為環氧鋅基粉末涂層,由環氧樹脂和片狀鋅X粉組成,應分別符合GB/T 1630.1和GB/T 26035的規定;第二層(面涂層)為純聚酯粉末涂層，由純聚酯粉末涂料經靜電噴涂工藝形成,其理化性能應符合JT/T 600.4的規定。2內涂層熱浸鍍鋅聚聞復合涂層的內涂層除附著量和厚度外,其他性能應符合6。

2  構件工藝要求

2.1鋼板構件在防 腐處理前的邊、角應采用1 mmX45倒角處理或R1 mm圓弧化處理。6.15.2.2鋼板構件表面應經過拋丸、噴丸或噴砂清理,除銹等級至少達到Sa2%級。

3厚度

     在GB/T 15957規定的大氣腐蝕環境I、II等級條件下,構件的各層質量或厚度應符合表13的要求;在GB/T 15957規定的大氣腐蝕環境II、NV、V、V等級條件下,構件的各層質量或厚度應不低于表14的要求。

波形護欄端部代號

波形護欄端部及過渡處理的設計代號，由護欄端部及過渡處理構造形式代號和防護等級代號兩部分組成。各種代號規定如下:

    1護欄端部及 過渡處理構造形式代號

     AT1-路側 上游端頭: AN-1外展埋入式; 

     AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2-  路側下游圓形端頭

     BT-一波形梁護欄與混凝土護欄過渡結構段，

     BT-1端部翼墻式; BT-2 搭

     接式CU-_防撞墊

     CT-中央分隔帶護欄開口端部結構DT-  護欄三角端端部結構FT-  -隧道洞口處端部結構

     2護欄防撞 端頭或防撞墊防護等級代號TB-  -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級

公路限速標志設計

   公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。6級,其抗拉強度不小于400MPa,屈服強度不小干240MPa。

     2設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據世界衛生組織的統計，系安全帶最一高能把前座乘客傷亡風險降低50%，后座乘客傷亡風險降低75%。