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進貨方式合理化。運輸與保管等物流功能能否順利并經濟合理地發揮出來，與產品的形態大小和重量有關聯，而且不僅局限于單個產品的形態，同時還與這些產品的組合包裝形式、重量、大小有關聯?，F代企業生產的規模大、品種多、技術復雜，生產需要的物資不僅數量、品種、規格、型號繁多，供應來源也廣，因此在物料采購時，必須改變過去那種分別購買、各自進貨的做法，根據企業生產經營的用貨需要和進貨要求，采取聯合進貨方式，由運輸單位實行有組織的送貨，使企業的物流批量化，以提高運輸單位的配送車輛效率和進貨工作效率。

同時，還可以與同行企業采用采購外包的進貨方式，由別的企業代為采購、發送，以提高整車發送率。在美國，為了提高對供應物流合理化的重視，以整車為單位進行交易時，其物流費由賣方負擔，非整車交易物流費則由買方負擔。

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共同化。共同化是物流合理化的蕞有效措施。在國內，超出單一企業物流合理化界限的物流合理化，正作為有發展前途的方向進行著種種嘗試。

一方面，通過本行業組合而形成的垂直方向的共同化，實現系列集團企業內的物流一元化、效率化，如實行同類商品共同保管、共同配送;另一方面，通過與其他行業企業之間聯合而形成的水平方向的共同化，來解決兩個以上產地和銷售地點相距很遠而又交錯運輸的企業如何加強合作以提高裝載效率、壓縮物流設施投資的問題，例如，解決長途運輸車輛空載和設施共同利用等問題就是共同化的結果。其優點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。

義烏市劍斌貨運有限公司與您分享配送中心成本計算方法與運輸、配送相關的指標：

裝載率＝實際載重量／標準載重量×100%

車輛開動率＝月總開動次數／擁有臺數×100%

運行周轉率＝月總運行次數／擁有臺數×100%

單位車輛月行駛里程＝月總行駛里程／擁有臺數

單位里程行駛費＝月實際行駛三費／月總行駛里程

（行駛三費＝修理費＋內外胎費＋油料費）

單位運量運費＝運輸費／運輸總量