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發(fā)布時(shí)間：2020-07-23 04:36
比亞迪新能源卡車介紹
比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。
（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。
動力上，采用永磁同步電機(jī)，集成在后橋上，驅(qū)動電機(jī)額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。
（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風(fēng)、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競爭力必然不足。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。
2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內(nèi)的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運(yùn)輸市場的恢復(fù)再加上國家政策的調(diào)控來促進(jìn)整個(gè)卡車市場的銷售。
4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個(gè)季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時(shí)，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。會達(dá)到什么樣的狀態(tài)？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
三一聯(lián)手道依茨為啥福康動力不香了？
有人稱三一開發(fā)自己的發(fā)動機(jī)，能夠根據(jù)市場需求研發(fā)更加適用于自己的產(chǎn)品，和德國品質(zhì)道依茨合作，一定能夠帶來更加優(yōu)異的動力產(chǎn)品；也有人認(rèn)為，福康發(fā)動機(jī)直接是某卡車主機(jī)廠產(chǎn)品發(fā)展好壞的命脈所在，三一重卡的發(fā)展或?qū)@一廠家的卡車銷量產(chǎn)生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機(jī)廠與福康發(fā)動機(jī)權(quán)衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。
近，我們發(fā)現(xiàn)三一重卡內(nèi)部員工在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽(yù)令人唏噓》的文章，文中對福康斷供的行為極為憤慨，同時(shí)推測福康斷供是三一聯(lián)手道依茨發(fā)展自主動力的主要原因。
