吊鉤滑輪組供應推薦

在滑輪組補償臂架起重機設計中確定補償點是非常重要的一項工作,因為補償點的位置直接影響到起重機在變幅過程中驅動功率的大小及工作性能。目前,確定補償點有兩種方法:一種是圖解法,反復次數多、工作量大、結果誤差大。5-20t(5-200kN)的卷揚機來牽引滑輪組的出繩端頭時〔一般稱跑線)，可完成幾噸至幾百噸重的設備或構件的吊裝任務。另一種是解析法,這種方法是控制變幅過程中繞臂鉸軸的力矩,并給出了一定范圍內的有關參數。作者分析研究了對補償點的設計要求及兩種解法的優缺點,為了提高設計質量和設計速度,研究了一種用于確定補償點的*優數值解法。

雙梁起重機列出了具有四根，六根，八根和十二根承載繩分支的滑輪組范圍。

在這些滑輪組中，除了工作的動滑輪和定滑輪以外，還裝設有平衡滑輪。在兩分支式和四分支式雙聯滑輪組中，平衡滑輪是不動的，而在三分支式雙聯滑輪組中，平衡滑輪裝設在動滑輪之間。

平衡滑輪用來調整滑輪組中左右二邊繩索的長度和拉力。n為偶數時，繩子從定滑輪為起始，這時所有動滑輪都只用兩段繩子承擔。在雙梁起重機正常工作中，平衡滑輪是不回轉的，僅當由于繩索不均勻伸長，滑輪組一邊的繩索長度可能變得比另一邊繩索的長度長時，平衡滑輪就繞著自己的中心線轉動，因而滑輪組左右二邊的繩索長度就被平衡。平衡滑輪的直徑一般取為工作滑輪直徑的0.6倍。

決定滑輪組中動滑輪和定滑輪數目的承載繩分支的數目與起重機的起重量及結構有關。

在設計雙梁橋式起重機的小車時，應該盡可能地把卷筒及定滑輪安置得這樣，使得吊鉤中心線離兩邊車輪軸線的距離相等，或者稍為移向主動車輪的一邊。由于主動車輪上輪壓的增加，車輪與軌道之間的粘著力也就增加，因而滑動的可能性就減少了。

當雙梁起重機滑輪組的承載分支數不超過八根時，從卷筒上跑下來的繩索分支一般被引至懸具的外邊滑輪上。

隨著滑輪數目的增加，懸具外邊滑輪之間的距離也就增加，這樣，就引起了卷筒中間光滑部分長度的增加，因而，也就使得總長度增加。引進被譽為二十一世紀“綠色鑄造”的消失模鑄造工藝，開發生產各種大中型非標卷筒及配件，質量優良。所以，若承載分支的數目等于12根或16根時，從卷筒上跑下來的繩索分支就不應該因至懸具的外邊滑輪上，而應該引至懸具的中間滑輪上。在這種情況下，雙梁起重機懸具的兩個中間滑輪必須具有大于所有其余滑輪直徑的直徑，以便使得從卷筒上跑下來的繩索分支不會碰傷其余的繩索分支。

為了表示滑輪 組中滑輪的輪數和它的穿繞方式,常把滑輪組的輪數與走數合在一起稱呼如“二一走三”,表示滑輪組中定滑輪為二門滑輪,動滑輪為單門滑輪,有效分支數為三支。

滑輪組按功用可分為省力滑輪組和增速滑輪組,在起重機上常用的是省力滑輪組。按滑輪組的結構可分為單聯滑輪組和雙聯滑輪組。動臂式起重機多采用單聯滑輪組(圖1), 而橋式類型起重機多采用雙聯滑輪組。

在吊裝作業土法施工中,首先要考慮構件(或設備)的質量來選用合理的滑輪組及卷揚機的起重能力,計算鋼絲繩受力大小。滑輪組出繩頭拉力可利用公式計算:  P=Q/nη