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              行車(chē)車(chē)輪型號(hào)擇優(yōu)推薦

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              發(fā)布時(shí)間:2020-07-19 12:01  






              車(chē)輪是介于輪胎和和車(chē)軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件,通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933―2009)。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支承輪胎的部件,輪輻是在車(chē)輪上介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部件。車(chē)輪除上述部件外,有時(shí)還包含輪轂。


              起重機(jī)配件車(chē)輪軸載荷的介紹

                 一般來(lái)說(shuō)起重配件車(chē)輪大多都是采用鑄鋼制造,如果負(fù)荷大的話(huà)則會(huì)采用合金鑄鋼制作的車(chē)輪,這是為了提高車(chē)輪的使用壽命,車(chē)輪的踏面要進(jìn)行熱處理。

                 車(chē)輪組軸主要承受由徑向載荷(輪壓)引起的彎矩作用,按類(lèi)載荷進(jìn)行耐久性計(jì)算,按第2與3類(lèi)載荷進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí),如果是塔式起重機(jī)的車(chē)輪組軸承,還應(yīng)考慮起重機(jī)運(yùn)行偏斜時(shí)產(chǎn)生的附加軸向載荷的作用。

                 起重配件車(chē)輪組軸的耐負(fù)荷:主要是進(jìn)行耐久性計(jì)算,可不考慮附加軸向載荷。車(chē)輪所使用的軸承大都采用滾動(dòng)軸承,它的滾動(dòng)阻力小,裝配、維護(hù)和檢修都很方便。車(chē)輪的軸承應(yīng)優(yōu)先選用自動(dòng)調(diào)整的球面滾子軸承,這種軸承可以容許安裝誤差與車(chē)架的變形。其次也常采用圓錐滾子軸承。隨著改革開(kāi)放的不斷深入,大量國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引入,現(xiàn)代起重機(jī)車(chē)輪也發(fā)生了較大的變化。


              行車(chē)輪啃道異常的表現(xiàn)

                 (1)表現(xiàn)狀態(tài)

                 ①行車(chē)傳動(dòng)軸跳動(dòng)。

                 ②傳動(dòng)齒輪或聯(lián)軸節(jié)有異聲。

                 ③行車(chē)“走輪”擺動(dòng),“啃咬”軌道,“走輪”和軌道發(fā)亮有金屬屑脫落。

                 (2)原因

                 ①軸線安裝不準(zhǔn),軌道安裝不夠平行、不夠水平。

                 ②聯(lián)軸節(jié)安裝不準(zhǔn)。

                 ③聯(lián)軸節(jié)齒磨損,走輪磨損,軌道磨損、松動(dòng)等。

                 ④滾鍵或鍵被切斷。

                 ⑤傳動(dòng)齒輪磨損,間隙大。

                 ⑥傳動(dòng)部件螺絲松動(dòng)、吻合不好。

                 (3)處理

                 ①調(diào)整軸線,調(diào)正軌道。

                 ②調(diào)整聯(lián)軸節(jié)。

                 ③聯(lián)軸節(jié)齒磨損超過(guò)齒厚的10%時(shí)應(yīng)及時(shí)更換聯(lián)軸節(jié)。

                 ④更換新鍵,更換走輪和軌道。

                 ⑤調(diào)節(jié)傳動(dòng)齒輪等部位的間隙,上緊各部位螺栓,保證各傳動(dòng)部位嚙合良好。


              行車(chē)輪的工作環(huán)境和失效形式

              行車(chē)輪是起重機(jī)配件中重要零件之一,車(chē)輪體工作時(shí)車(chē)輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動(dòng)接觸,承受較大的接觸應(yīng)力和嚴(yán)重的磨損,因此,磨損成為行車(chē)輪失效的主要形式。

              車(chē)輪的磨損主要由下述兩點(diǎn)造成:一是接觸疲勞,其原因是由于車(chē)輪表面硬化層淺,基體硬度偏低,在強(qiáng)大的核觸應(yīng)力作用下,淬硬層與基體過(guò)渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋,擴(kuò)展至表面選成疲勞脫落:第二是滑動(dòng)摩擦,當(dāng)車(chē)輪運(yùn)行時(shí),輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面接觸產(chǎn)生滑動(dòng)磨損,其原因是起重機(jī)承載及車(chē)輪與導(dǎo)軌自身尺寸精度、結(jié)構(gòu)等原因而產(chǎn)生的常見(jiàn)磨損形式。盡管整軋車(chē)輪達(dá)到路面磨損極限時(shí)(磨損到報(bào)廢線),必須更換整個(gè)車(chē)輪,但是生產(chǎn)整軋車(chē)輪遠(yuǎn)比生產(chǎn)一對(duì)輪箍和輪心成本低廉,所以整軋車(chē)輪在經(jīng)濟(jì)上仍有優(yōu)勢(shì),特別是踏面部分經(jīng)過(guò)耐磨處理后,其壽命也會(huì)大幅度提高。

              影響起重機(jī)配件行車(chē)輪使用壽命的因素主要有車(chē)輪體承受較荷、車(chē)輪結(jié)構(gòu)。加工精度、車(chē)輪材料及熱處理質(zhì)量等。本文主要探討了從材料熱處理工藝角度提高車(chē)輪體的耐磨性和使用壽命。


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